“德国人教会了中国人造车，而日本人则教会了中国人如何制造发动机”。不可否认，三菱发动机对中国汽车业有着巨大的影响。

追溯历史，早期自主品牌产品由于缺乏核心技术，东拼西凑。这个过程中，三菱发动机无疑起到了至关重要的作用。技术匮乏年代，三菱发动机帮助各大自主品牌渡过了难关，也可以说国产车能够有今天的成就，离不开三菱在发动机技术上的“启蒙”。

1997年8月12日，中国第一家发动机合资公司三菱沈航正式成立。沈航三菱全称沈阳航天三菱汽车发动机有限公司，由中、日、马三国出资组建。中国航天汽车股份有限公司持股30%，三菱汽车工业股份有限公司持股25%，沈阳建华汽车发动机有限公司持股21%，马忠投资控股有限公司持股14.7%，三菱公司持股9.3%。沈航三菱在20世纪90年代初步引进技术成熟的4G6系列发动机，2000年3月正式投产。

1998年9月4日，三菱在中国成立了第二家发动机合资公司“东安三菱”，名为哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。东安三菱由中、日、马三方出资，其中哈尔滨东安汽车动力有限公司占36%，中国航空空汽车工业有限公司占19%，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司占15%，三菱汽车有限公司占15.3%，马忠投资控股有限公司占9%，三菱公司占5.7%。为了补充沈航三菱，三菱最初向东安三菱引进了小排量的4G1系列发动机，国内第一台4G1发动机于2000年12月正式下线。

由于当时自主品牌动力系统的一片空白，三菱引擎在也成为了先进和可靠的代名词。三菱发动机技术加持下，早期自主品牌产品也顺利解决动力系统供血问题，登录市场。其中就包括东南汽车、长城汽车、广汽三菱、华晨汽车、长安汽车、东风刘琦等品牌早期核心产品。

不过随着时间的推移，越来越多的自主品牌研发出了自己的发动机技术，也摆脱了对三菱发动机的依赖，自主品牌产品差异化竞争时代也拉开了序幕。

文/奚百汇

编辑/奚百汇