2020年4月14日，还差8个月就迎来“七年之痒”的东风雷诺，已然抑制不了那颗躁动不安的心，提前宣布解除婚约，成为疫情冲击之下第一个倒下的外资品牌。

4月14日中午12点，香港上市公司东风汽车集团股份有限公司发布东风雷诺拟进行重组的《内幕消息》，称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，对等持股50%：50%股东双方东风和雷诺拟对东风雷诺进行重组。经友好协商，双方签署不具有约束力的备忘录，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺方面计划通过雷诺经销商网络以及联盟的协同持续为300,000客户提供高质量售后服务。

而与此同时，法国雷诺集团在其官方网站发布《雷诺确定中国市场新战略》的新闻稿，称雷诺确定针对中国市场的新战略，该战略要求雷诺集团将中国业务重点放在中国的轻型商用车（LCV）和电动车（EV）上。

鉴于战略调整，雷诺集团将其在东风雷诺汽车有限公司（DRAC）的股份转让给东风汽车公司。东风雷诺将停止其与雷诺品牌有关的活动。

未来雷诺将强化与华晨集团的合资公司华晨雷诺金杯汽车有限公司（RBJAC）运营，2017年12月雷诺以一元代价收购了华晨金杯49%的股份。雷诺计划帮助华晨雷诺对金杯车型进行现代化改造，并在2023年之前将华晨雷诺的金杯产品扩大到5种核心车型，未来还计划出口到海外市场。

同时，雷诺将继续发力其在电动汽车领域的两家合资企业eGT新能源汽车有限公司（eGT）和江西江铃集团电动汽车有限公司（JMEV）的运作。

eGT易捷特新能源汽车(eGT)合资公司成立于2017年，东风将持有50%股份，雷诺、日产分别持有易捷特25%和25%的股份。雷诺希望在eGT中加强与日产和东风的合作，引入于DaciaSpring电动SUVK-ZE，2021年开始销售。易捷特电动车工厂位于东风的老家十堰，有10万产能，2019年下半年开始开工。

2019年7月17日，雷诺集团投资10亿元人民币，收购江铃集团新能源汽车有限公司50%股权，正式成为的控股股东。江铃集团在江铃新能源中的股份下降到37%，另13%股份为中国农发重点建设基金有限公司所持有。

此次雷诺决定停止在中国销售汽油乘用车，退出与东风的持续亏损的合资企业，完全颠覆由前CEO卡洛斯·戈恩一手建立的“与东风强关联的战略，也是无奈之举。

东风雷诺工厂位于此次新冠疫情的大本营武汉，3月30日刚刚复产，生产线上的工人师傅们可能还没到齐却等到了公司解散的坏消息，可谓绝对的雪上加冰。

虽然现在大家都习惯性地把一切下滑都统统推到新冠疫情身上，但《汽车海外并购》和《智能电动汽车》认为，疫情只是压垮东风雷诺的最后一根稻草，雪崩之时，虽然最后一片雪花也不是无辜的，但前面多年积累的陈年厚冰才是雪崩的罪魁祸首。

从2015年东风雷诺首款国产车型科雷嘉下线以来，五年来东风雷诺的科雷嘉、科雷傲、科雷缤和电动车e诺一共累计销售了差不多17万辆左右，平均每年销售3.4万台左右，这对于一期产能15万的东风雷诺工厂来说，产能利用率仅为23%，不大幅亏损是不可能的。

《汽车海外并购》和《智能电动汽车》查询保险数后发现，东风雷诺而2019年全年的销量仅仅只有1.8万辆，而2020年第一季度共销售了2700台汽车，比2019年同期下降了55%左右。

其电动小车e诺，虽然有雷诺日产三菱联盟这个电动汽车领域的先驱的强大背书，6-7万的价格也不贵，但不到300公里的NEDC续航里程在2019年的中国市场上基本上没有任何竞争力。

多年来法系车在中国始终难言成功，从1998年广州标致的破产、神龙汽车的挣扎，长安标志雪铁龙DS的黯然离场，是法国人的傲慢不懂中国人的浪漫，还是中国人的审美不懂法国人的浪漫，只能留给后人去评说。

至少对于雷诺来说，退出东风雷诺至少可以及时部分止血，为其全球关闭的几乎所有工厂减轻一些财务压力，这样让法国政府能更好地考虑为其提供50亿欧元银行贷款来度过危机。