车评观察《车评社》第459期

“目前提车需要排队，订单排到半年后了。”

一车难求，是坦克300(配置|询价)现状的真实写照。

据笔者了解，坦克300从去年12月份上市以来，一直处供不应求的状态， 目前累计订单已经超过17万辆。这一成绩不仅是硬派越野市场的奇迹，即便是放在整个SUV市场，坦克300也称得上是主流。

不过，坦克品牌并没有因此止步不前，随着“坦克现象”的刷屏，坦克品牌又陆续推出了各类改装版车型，比如刚刚在7月份上市的城市版，就是为“坦克手”送上的又一份惊喜。

那么，城市版车型有什么独特魅力?与越野版又有什么不同呢?咱们从石家庄至太原的弄潮之旅说起。

本次“弄潮之旅”第一季之坦克300百城万里接力行，从石家庄出发，在长治休整一晚，结束于太原。试驾途中将经过城市道路、高架桥快速路及高速公路等路况，可以说是对坦克300舒适性及动力性能的综合考验。

设计出众诠释硬汉柔情

老规矩，开始之前先来聊聊它的外观。

我们拿到的是一台坦克300城市版的顶配车型，它的颜色是“种草绿”，可以说是自带吸引力。以至于车队在路边修整的时候，总会有路人过来“搭讪”。

其实，坦克300之所以备受关注，其出色的车身设计绝对是一大亮点。坦克 300 城市版的外观基本延续了现款方与圆的设计，复古又具有越野属性。

不过，与越野版相比，城市版在细节方面做了不少改变。

比如，城市版车型不仅换上了坦克品牌独立车标，而且还配有专属的灯盖板、轮眉、中网格栅以及轮毂等多处细节设计，最简单分辨坦克 300 城市版与越野版的方法就是看轮眉是否是与车身同色，同色的则是城市版。

除此之外，城市版车型增加了电动侧踏，方便乘客上下车的同时，还带有防夹检测功能，非常体贴。

此外，为了提升驾乘舒适性，坦克300城市版车型还将越野版车型配备的AT胎换成了米其林primacy轮胎，虽然牺牲了一部分越野能力，但却实打实的增强了驾乘舒适性，方便用户“进城”。

配置丰富不输豪华级SUV

进入坦克300城市版的座舱，硬派设计风格一览无余。不过，三幅式多功能方向盘、12.3 英寸双连屏、造型精致的挡杆以及圆形的空调出风口等，让内饰增加了十足的科技感。

在安全配置方面，这台车还配备了 L2+ 级自动驾驶辅助技术，支持全自动泊车、智能巡航系统、车道保持、紧急制动等超过 30 项智能驾驶辅助功能，完全不输一台豪华级别的SUV。

值得一提的是，坦克300城市版相比越野版车型的变化可谓是相当明显：

首先是NVH静音层面，不同于越野版车型仅有前风挡采用了隔音玻璃，城市版车型还为前排两侧窗户加装了隔音玻璃，并搭载了主动降噪功能，通过燕飞利仕音响发送噪音的法相声波来抵消噪音，让城市版车型在日常行驶时拥有良好的静谧性表现。

其次，在舒适性配置层面，还配备了加热、通风、按摩和记忆功能的主驾座椅、64色氛围灯、流媒体后视镜以及功能丰富、操作流畅的智能车机系统、面部识别等，为车内人员带来了超越城市SUV的驾乘体验。

另外，在尺寸方面，坦克300城市版的长宽高分别为4760/1930/1903mm，相比越野版坦克300略低20mm，不过轴距是一样的都是2750mm。

性能出众越野/进城无压力

其实，笔者和你一样最期待的还是试驾环节。本次试驾的里程数在1000km左右，主要贴近测试实际用车的性能与经济表现。

坦克300最早是WEY品牌旗下的高端越野产品，它兼顾了越野与豪华舒适，而城市版与越野版的动力也一样。两款车同样是标配了2.0T发动机+采埃孚8AT的动力组合，得益于动力总成的延续，城市版的动力输出持续性依旧优秀，油门反应也比较舒适线性，并不会过分暴躁，平顺性也得到了保障。

新车在低速行驶时，整个的动力系统匹配程度流畅，基本不会出现闯动以及顿挫等现象;当车速超过 90km/h 后，高速超车依然有很强的动力储备。

另外8AT 变速箱的表现也可圈可点，无论是换挡逻辑还是速度均较为出色。值得一说的是，坦克300城市版在高速行驶的油耗表现，能达到8.0L左右在城市道路行驶也可控制在11L左右。

此外，虽说坦克300城市版采用了不同于越野版的适时四驱，但依旧有一定的越野能力。

毕竟非承载式车身还在，加上搭载了 ATS 全地形控制模式(7 种驾驶模式)+ 坦克转弯 + 蠕行模式，同时在参数方面，坦克300城市版还拥有与越野版一样的涉水深度等，这让坦克300城市版天生有赢在起跑线的越野能力。

写在最后

如果你也关注坦克300这款车型，你会发现“硬汉柔情”这个词出现的频率很高，如果将它用到城市版车型的身上，再合适不过。

因为， “舒适”和“越野”两词毫不相干，尤其在硬派越野车身上，几乎谈与 “舒适”绝缘。但是，坦克300城市版的出现，似乎要打破这个局面。

谁说一台硬派越野车，就不能城市通勤代步了?

开坦克300“进城”，你就知道了。