本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：Hanin寒影

　　作为“换车区”博主，过去一年我也是自费买了不少公路车回来体验，多数车型集中在2k左右的入门价位，以及4-5k的热销价位段。

　　冬天骑的骓特

　　而最近天气转暖，我也是卖掉了冬天骑的骓特，准备重新换车了。在2025年春的这个时点，依然着眼于四五千价位段，无论是老车型的降价，还是新车型的升级，都能发现今年的公路车市场有了不少变化。

瑞豹Super Sport

　　去年我骑过的车里，个人最喜欢的车型之一就是瑞豹的Super AL。作为Super系列的铝架入门车型，Super AL基本继承了Super Sport广受好评的耐力几何，只有后飘座管、以及堆高上有略微的不同。

　　瑞豹网页的几何图，标注出了Str值，很不错

　　而现在，Super AL的价格下探到了3500左右，Super Sport则是直接来到了5999价位。网上看到有部分车店活动，5000内可以拿到。如果真的有这个价格，那可以说是非常香了。

　　瑞豹Super AL

　　相比接近10.8kg的Super AL，Super Sport给到了碳纤维车架，以及碳纤维的前叉和座管，整车重量来到了9.5kg左右。虽然这个成绩在碳车里也算比较差的了，但至少比AL是强上不少。

　　SuperAL唯一缺点就是太重了

　　就是Sport原装的铝把、脚踏、以及最主要的轮组，都用的不算太好。

　　原价8k的车子，原装轮还是和AL同款，闲鱼120一对的祖传PW5，我就多少有点绷不住。

　　很一般的轮组

　　和AL一样，Sport也有蓝图油碟和105机械两个版本可选，个人大概会优先考虑105的版本，再换个线拉油之类的。

　　推荐Super Sport这辆车，主要还是瑞豹Super系列的耐力车架，几何非常舒适，适合休闲骑行。瑞豹的碳架也足够靠谱，车子后续也有不少的升级空间。

　　要论纯粹的性价比，瑞豹和坎普、佳沃以及一众国产小牌相比，还是差一个档的。但相比主流车型的一步到位，个人觉得这辆车更适合边骑边折腾。

　　Super AL

米赛尔水星Max

　　水星可能是米赛尔这个牌子最出名、也是保有量最大的一个车型了。

　　如今2025款的米赛尔水星——好像是叫水星Max，已经来到了4000价位。

　　给到了碳纤维车架，以及碳叉、碳把、碳座管的三件套。驭勇的PR3单盘，12速的蓝图套件，蓝图油碟。

　　官方标称重量不含脚踏9.2KG，依旧不算优秀，但考虑到价位也尚可接受吧。

　　米赛尔的车子我是没骑过，但身边骑过水星Pro的朋友来说，评价还是挺不错的。

　　官网有一点做的不错，就是把各个配件的品牌都标注了出来。日晖的飞轮，驭勇的牙盘，放在4000这个价位都算不上什么槽点。

　　就是链条方面，并非KMC，也并非常见的速盟，而是用了一个YBN的，一般般。

　　个人觉得水星MAX这款车放在今天，有点JAVA鱼雷6T之于24年初的那个意思。配置确实给的很顶，整车也确实比较好看，还是挺能吸引新手的。

　　水星MAX也只是个例子，同价位诸如SAVA的A7L，也算是把“性价比”拉到极致的这个赛道的。但个人是不太会考虑SAVA，这里就不做推荐了。

　　A7L，并非奥迪（

速比特阿童木

　　相比上述几款，我更喜欢的4000车型反倒是速比特的新款阿童木。

　　铝架碳叉9.5kg左右的重量，同价位还算不错。禧玛诺Tigra小套+油碟，几个尺码的STR也都算比较舒适，总体算是一个没什么槽点的车型。

　　阿童木几何图

　　同样的，速比特自家在四千出头还有银河运动版可选，也是Tigra小套+油碟，重量也大差不差，加一千块还可以买到105套件的银河标准版。

　　永远可以相信速比特的涂装

　　银河是速比特的破风车架系列，相比阿童木车架造型会更扁平，STR值也低了不少，其他方面差别不大，这个还是看个人喜好了。

　　同尺码比阿童木STR小了一些

　　铝架碳叉，驭勇的牙盘和中轴，KMC的链条，以及国产标配的日晖飞轮。重量与阿童木也比较接近，标称9.7kg左右。

　　速比特银河（左一）

　　我对速比特的车型倒是一贯印象很好，无论是阿童木还是银河，也都是好车。

　　用着Sora配线碟的旧款阿童木迟迟不更新，我已经觉得没什么竞争力了。但新款一来就给到了Tigra，阿童木的性价比就又回来了。Tigra和国产油碟，用起来还是能感受到区别的。

　　骑起来还是非常不错的（银河）

JAVA鱼雷6T

　　同样卖3999的，还有JAVA的25款鱼雷6T。个人之前是骑过23款的鱼雷6T，当时还是蓝图RX配Tigra前拨的版本。

　　23款鱼雷6T，使用的蓝图RX套件

　　24款改成了105小套，其他配置大差不差，个人感觉竞争力是有些乏力的。

　　加上佳沃一贯的大重量和费腰几何，所以我对24款的鱼雷6T一直是没什么兴趣，反倒后来买了火6。

但25款升级到了蓝图ER7的电变，还是有点意思的。

　　之前入门电变的代表车型——除了骓特——应该就是5000价位的喜德盛AD500了。

　　而鱼雷6T如今在4000价位也给到了电子变速，也算是给入门玩家多了个选择吧。

　　依旧是铝架碳叉，但是重量略有下降，M码标称重量来到了10.3kg——也还能接受吧。

　　车架几何与旧款也没有变化，依旧是一点三几的STR，比较费腰。

　　25款详情页都没放几何图，这还是老款的，不过车架没变

　　让比较严苛的骑行博主来推荐，肯定又会说鱼雷6T的“杀人几何”、说这个价位的电变华而不实，是把小白骗进来杀——一定程度上倒也没错。就我骑过的23款来说，鱼雷6T的车架、以及骑行感受确实说不上好。

不过也毕竟是在入门价位，提供了一个选择，把电变整车的价格下探了一些。只能说也不是不能买，就是优缺点需要考虑清楚。

喜德盛AD500

　　和新款鱼雷6T一样使用电变的，还有喜德盛的AD500，23款和24款都是。

　　涂装也还挺不错的

　　23款主要是车架和重量上有一些区别，当时清仓会便宜1000块钱，但目前在售的应该基本都是5999的24款了。

　　头管是小辣堡的标

　　AD500用的是X-LAB“小辣堡”的架子，在铝价碳叉、电变油碟的情况下把整车重量做到了8.6KG上下，算是非常不错的水平。

　　后期如果换对碳轮，以及升级其他部件，重量还有下探空间。这个车架也可以算喜德盛的顶级铝架了，和TCR SLR坐一桌。

　　喜德盛都很自信地把重量标出来了

　　说实话，让我自己来选车，相比同价位的国碳，我还是更倾向于AD500、九代TCR这样的顶级铝。

　　毕竟买碳的唯一需求就是轻量化，所谓的“滤震性”基本可以忽略不计。

　　但很多时候，这些铝架在重量上比国产碳车是更有优势的。铝合金刚性还好，何乐不为。

　　其他配件还有升级空间

　　电子变速，使用的是蓝图ER9——上文的25款鱼雷6T使用的是ER7，区别不大。

　　蓝图电变普遍反馈比较一般，至少和DI2是有差距的，但胜在性价比嘛。如果看准了电变的话，个人觉得不需要过于在意这点。况且喜德盛有门店优势，提车前让他调试好就是了。

　　STR和鱼雷差不多

　　相比之下，AD系列破风架一贯的激进几何是我比较在意的。看了眼，51码STR1.37左右，和AD350大差不差。虽然不算离谱，但也的确称不上舒适，这点是需要权衡的。

　　喜德盛AD350

喜德盛RS500

　　相比之下，喜德盛RS综合架系列下的RS500，1.42左右的STR值，就多少要舒服一些了。

　　相比AD500，RS500依旧是喜德盛自家的顶级铝，但换成了圆管造型。变速系统也顺应这两年的潮流，改成了单盘12速。

　　但是这个价位用的还是蓝图套件，感觉多少有点捞了。

　　有两个涂装，都比较素

　　整车重量倒是和AD500相差不大，但是提供了碳轮版本可选。目前铝轮版本基本4000元既可以买到，而碳轮版本要贵出一千多块。

　　喜德盛RS450

　　虽然只减重了400g，但车轮减重其实对起步、骑行感受的影响是最大的，相当于汽车的簧下质量，所以也并不要小看——具体就看个人需求了。

　　不过虽然车身改成了圆管，但是座管和车把依旧是一体破风造型，通用性一般，个人认为算是个缺点。

　　喜德盛RS380

　　上述就是我目前比较关注，可能会考虑买的5k价位车型。排名不分先后，纯个人主观意见，无利益相关。

　　其他可选项其实还有很多，比如降价后的捷安特PCR LTD2，如今也来到了4000价位段。比如美利达的斯特拉系列，93、95，以及斯特拉King，最近也全系有了比较大幅度的优惠。

　　对于老骑友升级装备，我更倾向的显然是瑞豹Super Sport这样有一定升级空间的、或是速比特阿童木这种比较实用的车型——当然，这也不必我说。

　　而对新骑友入门来说，我的建议依然是优先考虑线下门店购车。

　　在价格和网上一致的情况下，性价比先放在一边，优先考虑门店近的、售后好的、老板态度行好的。

　　如今车型普遍采用全内走线，油压碟刹，个人维护修理确实比较有难度，眼花缭乱的国产套件也确实不如禧玛诺那么好调。

　　这话虽然有些老套，但的确：无论什么车型，适合自己才是最好的。也没有哪款车性价比一定最高之说，骑行还是以人为主，运动起来才是最重要的，别做器材党。

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