作者：air04

大家好我是扫地机爱好狂魔air04。

如何解决最后一公里一直是我纠结的事，我买过2辆平衡车，2辆滑板车来解决这个问题，骑平衡车去取快递非常方便，腾出的双手正好拿快递，但是平衡车开不快。滑板车开的快，但之前入手的充气胎车型，轮胎在半路上扎破了只能推行让我非常尴尬，后面就买了实心轮胎的滑板车，起初选择了小尺寸轮胎，但是开起来又震的手麻，体验也不是很友好。

九号在今年2月底推出了全新的F2系列，其中F2 Pro拥有系列中最高配置，大尺寸果冻胎+长行程避震，车规级TCS防滑系统，极速能达到32Km/h！全速真续航33Km！每一条都戳中了我的痛点，立刻买买买起来。

开箱：还是熟悉的味道

F2 Pro送来的时候就是这么一个大箱子。

车已经是半组装状态，只需要安装上把手上前后4个螺丝就可以使用。

工具都有配送，螺丝给了5颗，用4颗就行了。

F2 Pro的折叠锁定机构做了一点新改动。

除了折叠扳手之外还有一个安全扣，展开状态下防治折叠扳手意外松动。

松开折叠扳手需要先提起安全扣。

前几次使用这个折叠机构会觉得紧的难以推入，多来几次就好了，单手就可以完成解锁和锁定。

F2 Pro的显示屏设计在了中间位置，显示有速度、档位、灯状态、电量等基本信息。

左边把手上功能就比较丰富了，是我用过第一款同时配备电子铃和机械车铃的滑板车。

机械车铃的把手也是折叠后扣住后挡泥板的锁扣。而电子车铃同时也兼任防盗警报功能。

转向灯也让我很新奇，以前没有这个功能，转弯时要像自行车那样单手示意还是有点难，现在上路终于“正规”起来了，也更安全了。

F2 Pro配备了欧盟E-Mark认证的一体式前后转向灯，亮度很不错。

这个把手也足够宽，无论是对面的人、车，还是跟在后面行驶的车辆都可以清晰的看到转向灯。

车背后的尾灯是LED点亮的，在刹车时候还会闪烁提醒，夜晚行驶中的安全系数又能提高一些了。

轮胎是这个F2系列比较特别的亮点，使用的是十英寸的自修复果冻胎。以前滑板车配备的充气轮胎要是在路上戳破了就只能下车推行了，尴尬又不方便，后来有实心轮胎和略柔软一些的打孔实心轮胎，但在舒适性上面和充气胎还是无法比拟。

自修复的果冻胎兼顾了安全性和舒适性，应该算是目前最理想的选择了。

F2 Pro还配备了35mm超长行程弹簧前减震。

行驶在石子路上再也不会将腿震的酥麻。

对高低不平的地面适应性好，车也更容易操控。没有这些减震功能的叠加，开在这样的路上很容易把手震的脱手。

机械刹车，控制前轮上的碟刹。

线碟维护起来方便，可以自己调整。

拉刹车的同时也会有后轮的E-ABS电子刹车同时介入，以此获得更短的刹车距离。

450W后驱强动力与32Km/h极速：

F2 Pro的电机额定功率为450W，后置后驱。充足的动力不仅可以获得更好的加速度，爬坡也是一绝。

从地库出来没有电梯，坡度测了下有10.75度，我以前的平衡车和滑板车都没这么大的爬坡能力，要从地库的车里拿出来就只能自己推上坡或者拎上楼梯。要知道一辆滑板车或者平衡车少说都要十多公斤，来回几次就会觉得麻烦，并且累而不爱。

F2 Pro拥有450W后驱电机，峰值功率可以达到900W，负载75公斤的22%爬坡率大约爬12度左右的坡。充足的动力直接可以连人带车带装备从地库的大斜坡开上去。

要知道我背上相机包之后重量都已经达到了87.6公斤，这还能直接爬上接近11度的坡，车动力可见有多强。

仔细看整车的踏板也是逐渐向后倾斜的设计，在行驶的时候会不自觉的把重心向后移，这样也会让后面的驱动轮获得更好的抓地力，提速的时候更稳当而不会空转。

F2 Pro的450W电机非常生猛，建议刚上手还是从ECO档开始，先熟悉一下F2 Pro的操控，上面这个就是ECO档位的速度，提速和极速都比较温柔。

而在S档上提速就非常猛，满电状态下很快就会提速到32Km/h的极速，要是遇到顺风或者下坡，还能开出35Km/h的速度，对于滑板车来说这个速度已经相当刺激了。

F2 Pro的极速高，刹车也好，前轮是碟刹，后轮平时有动力回收来减速，刹车之后会有E-ABS电子刹车介入。

刹车时候重心还是向后靠，骑行时候刹车也稳，实测4米左右的距离就可以实现从极速到停稳。

典型续航33KM：实际续航？

F2 Pro搭载的是一块额定电压36V，460Wh的电池，标称的全速续航达到了33KM。这个数值是在75KG负载和25度温度的满速状态下匀速测得。而实际使用中匀速这个条件还是比较难达到。那么实际上能有多少续航？

我的体重是77KG，背上摄影器材之后上车重量是87KG左右。在第一次充满电之后使用S档满速来回试了一下车，体验了一把性能，耗费14%的电量行驶了5.9KM路程。

后面断断续续在3天里面去公园全速遛弯，最终将电量消耗到23%的时候已经行驶了22Km了。以这个条件来推算，实际续航行驶28～29公里不是问题，如果考虑不让电池电量过低而损伤电池，那么以我87KG左右的载重，实际行驶个25KM是最佳选择。

F2 Pro还有一个理论续航55Km的数值，这是在75kg负载之下16Km/h匀速测得，也就是说，要是最后这25%的电量以低于20Km/h的速度来行驶，兼顾使用和续航的实际行驶路程可以轻松达到33Km啊。

在我测试续航的时间里，F2 Pro能达到的最高速度从最初的32Km/h会缓慢的下降，但到23%位置也还能达到26Km/h，还是要比普通电动自行车还要略快一些，续航和极速还是十分不错。

雨天骑行的守卫：汽车级TCS已下放至F2 Pro

骑行偶尔也会遇到天气不好的时候，F2 Pro有2个改进让我觉得是真正改善了雨天骑行体验。

第一点是后挡泥板的延长，看过我以前滑板车帖子的都知道我滑板车到手第一件事就是给挡泥板做个加长，防止下雨天行驶中后轮的泥水溅到身上。这次F2 Pro到手我是意料之外的没有想到这挡泥板已经做了加长。

下雨天我特意在园区的道路上跑了一下，确实已经不会再溅水了，为细节点个赞～

第二点就是加入了TCS防滑系统，这是通过牵引力控制系统来实现的功能，通过精密的电控算法来实现更精准的车辆控制。很不幸又万幸的我在漆黑的夜晚体验了一把……

园区里面道路都是平直的沥青铺装路面，平整度很好，我也就放心的把电门按到底了。但是万万没想到前方突然出现了连续两个的纯黑色减速带，当我察觉的时候距离已经非常近，点刹车都来不及，只能硬抗上去。

在高速行驶过程中连续过两个减速带，前后轮都不同程度的晃了起来，正当我做好失控跳车准备的时候，车又奇迹般的恢复了稳定。这真得感谢TCS系统，防止了一次小事故，也警醒我下雨天还是得放慢速度悠着点开才是安全之道。

也别说什么下雨天出去可以不骑滑板车呀，有些地方还就只能滑板车能通过。而且有时候真就是看着大晴天出门，结果暴雨转瞬就来了，所以买滑板车还要看一下它的防水能力，通常滑板车的电池都会放在踏板上，遇到深水坑就会有浸水风险。我选择F2 Pro也是看中它车身IPX5的防水和电池包IPX6的防水级别，就算不看天气出门，不管晴天还是下雨，至少F2 Pro都不会掉链子。

APP与程序：

F2 Pro的APP功能比起以往可以说是丰富多了，除了可以开启定速巡航、设定能量回收、调节充电上限、设置启动速度之外还新增了S档自定义、锁车功能、转向灯声音开关、车辆异动报警和实验室中的TCS、FindMy。

S档位自定义不仅可以自定义极速，还可以调节加速设置，可以加速得猛烈一点（耗电大）也可以加速得温柔一些（节能）。

锁车这个比较有意思，可以自己设置一个4位的密码，每次启动车辆都需要输入，相当于手机的一个锁屏密码，以此来防盗。

密码输入是通过转向灯按钮来调节数字，刹车来确认输入。可以设定一个略微简单好输入的，类似0001、0009这样的密码输入会比较快一些。

车辆定位功能要在APP的九号实验室里面找。这个Findmy相当于在F2 Pro里面内置了一个Airtag一样。

直接在苹果手机账号里面绑定了之后F2 Pro就可以在手机查找里面看到定位了，这个功能实现的原理与Airtag一致，功能比较稳定。嗯，又省了我一个tag的钱，很棒。

最后：

F2 Pro的到手表现还是超过了我的预期，果冻胎加上超长行程的减震给予了我从未有过的稳定行驶体验，在颠簸路面行驶也不会成为一个震骨机。450W额定功率，900W峰值功率的后置电机居然可以直接爬上地库的坡道，以后从车里拿进拿出也不需要手提负重上楼了。

TCS给了我很大的惊喜，F2 Pro的极速很高，TCS可以让我更好的控制F2 Pro而不打滑，尤其是在下雨天TCS用实际性能表现了它的重要性，加上车身IPX5+电池IPX6的防水，满足了全天候骑行的条件，即使用不到，但它最好是有。

接下来可以有很长一段时间我可以带着F2 Pro打卡无锡的各个地铁站了，我想去的地方有地铁+续航超长的F2 Pro就够了。