作为全球五大车展之一、亚洲第一大车展的东京车展，因为缺少了大众、通用等知名车企的助阵，反而让日本本土车企有了很好的表现机会。但问题是，今年的东京车展，竟然出现了“概念车＞新车”的情况。

根据统计，今年东京车展上的日本车企，丰田带来了5款概念车，铃木4款，三菱2款，日产2款，概念车数量超过今年的日内瓦车展。而在新车方面，关注度最高的竟然是售价不到10万元的全新一代飞度。因此，近年的东京车展，也被网友俏皮的称为“东京概念车展”。

在电气化时代下，纯电动与氢能源势必是未来发展的重中之重。因此，在本届东京车展上，几乎所有的概念车，均基于新能源平台打造而来。那么，从这么多概念车中，我们又能得到哪些信息呢？不妨从这几家日本车企的概念车，来看看吧。

丰田汽车

作为最早一批参加新能源车型研发的车企，丰田在纯电动以及氢能源领域，具备很强的竞争力，旗下的普锐斯车型，早已在北美地区成为了家喻户晓的“街车”。因此，作为新能源领域的代表品牌，丰田在本次东京车展上，也带来了很多基于新能源领域的概念车。

其中，丰田e-4me无疑是关注的焦点。在利用纯电系统做驱动的同时，丰田还在这款“全新移动出行平台”上，展示了对智能科技的探索。利用彩色显示屏代替常规玻璃的方式，并提供了单向透视技术，让新车看上去非常前卫。

除此之外，为东京奥运会和残奥会服务的丰田e-Palette低速巴士，也在诠释着丰田对未来无人驾驶出行的全领域探索。要知道，出行永远不止于乘用车领域，这一点丰田走在了世界前列，当全球车企均在开拓乘用车领域的出行服务时，丰田已经开始着手打造商用车的无人驾驶服务。

当然，在对未来科技进行一番探索的同时，丰田也正在不断研究如何创造更好的乘用车。如丰田e-Trans概念车，这款定位于MPV的概念车，未来将主打共享汽车领域。而这款概念车的优势就在于，后门采用侧滑门设计的同时，尾门可以垂直打开，延伸出滑轨后方便装载货物。

同时，丰田也带来了基于新能源时代下的新超跑设计理念。有别于传统的燃油跑车，e-RACER概念车代表未来的驾驶乐趣，采用单座的设计， 并装配非常规式样的方向盘，整体感觉非常独特，而这款车以命名推测，也将搭载纯电动系统。

雷克萨斯

作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯也不甘示弱的在新能源领域带来了一款概念车，雷克萨斯LF-30。这款为了纪念雷克萨斯品牌诞生30周年的纯电动轿跑SUV，在设计上非常个性，型面组合简洁而锋利，营造出了极具冲击力的视觉效果。

另外，新车的前挡风玻璃倾斜角极大，向车顶平滑过渡、延伸，尾窗处则采用了尖锐陡峭的收尾手法，使尾部看起来非常紧凑。

值得注意的是，动力系统方面，新车采用纯电动力系统，由轮毂电机驱动，系统最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.8秒，极速为200km/h。新车配有110kWh容量的电池组，WLTP工况续航里程可达500km，支持的充电功率为150kW。

可以看出，无论是500公里续航，还是700N·m的峰值扭矩，雷克萨斯的首款纯电动车型，仿佛已经达到了与特斯拉媲美的高度，同时也满足了消费者对动力以及续航能力的需求。据了解，雷克萨斯计划在2019年11月推出首款纯电动车型，同时将加快HEV、PHEV、EV以及燃料电池车型开发。

大发汽车

大发汽车或许是中国消费者最不熟悉的日本车企，其名声或许还没有光冈汽车响亮。但不可否认的是，这个有丰田占股的大发汽车，却成为了本次东京车展，最具看点，且概念车品种覆盖最全的车企。

大发Tsumu Tsumu

大发ICO ICO

大发Wai Wai

大发WaKu WaKu

首先，大发汽车在车展上发布了轻卡概念车Tsumu Tsumu，其次发布了巴士概念车ICO ICO，接着由发布了MPV概念车Wai Wai，最后还发布了SUV概念车Waku Waku。没错，为什么没有轿车？其实大发还在车展上发布了名为大发Copen GR Sport的小钢炮量产车。

大发Copen GR Sport

因此，大发汽车实现了从卡车到商用车再到乘用车的全领域概念车发布。当然，值得注意的是，这些概念车均搭载的是纯电动系统。作为一个在日本本土销售的车企，大发此举无疑展示出日本对新能源汽车的渴求，这一点的确让西方列强自愧不如。

三菱汽车

中国消费者对于三菱的印象大多是“欧蓝德、帕杰罗”等车型，而对于三菱来说，SUV领域的发展，无疑是打开销路的最佳途径。因此，本届东京车展上，三菱也带来了一款全新的SUV概念车，三菱MI-TECH。

从外观来看，三菱MI-TECH定位于越野型SUV。而值得关注的是，三菱还为这台概念车配备了一套独特的混动系统，这台概念车四个车轮分别由单独的点击驱动，而电能则是由车身后部的燃气轮机发电机提供，听上去像是增程式发动机的设计，而又有别于增程式发动机。

但别忘了，这或许是全球第一台以电力驱动车轮的越野SUV。在品种多样的SUV市场里，三菱MI-TECH的出现，最终将越野SUV也带入了纯电动领域。而对于续航，三菱MI-TECH独特的动力系统设计，也解决了“里程焦虑”的问题。

除此之外，三菱也为日本本土带来了一看K-car车型，三菱SUPER HEIGHT K-WAGON概念车。新车采用了三菱家族化的设计风格，C字形的饰条由头灯延伸至保险杠两侧，视觉效果夸张。而在车身部分，“SUPER HEIGHT”也表明了新车将主打车身高度和车内空间，这从它车厢的比例也可以很明显的看出。

日产汽车

日产或许是日企中唯一一家“新车＞概念车”的车企，但很遗憾的是，在日产展台亮相的新车，大多都是小改款或者是内部升级车型，无换代版本。但在概念车上，我们无疑看到了一台代表着未来日产SUV设计方向的产品，日产Ariya。

这款定位于轿跑SUV的概念车，在设计上，与量产车非常接近，很多设计元素来自此前的IMx概念车，新车相比当下日产车型其设计语言得到了进一步的升级，巨大的V型前脸看起来更加优雅，同时也使得整个车头更加具有肌肉感。

而在科技方面，新车的触控按键采用与内饰面板融合的设计，在车辆没有通电的时候，与面板融为一体，通电之后才会有灯光显示。在前排，唯一的物理按键就是一键启动按钮。同时，中控台整体采用了悬浮式的设计，扶手箱与中控台的隔离，预示着日产下一代SUV向MPV演化的开始。

此外，这款概念车还配备了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，并提供前后装电机的动力系统，匹配ATTESA E-TS扭矩分配系统。而同样搭载ProPILOT 2.0驾驶辅助系统的另一款概念车，则是日产为本土打造的K-car车型，日产IMk概念车。

这款以自动驾驶为主导的小车，设计上遵循了纯电时代的极简主义设计风格，并大量使用触控部件，但根据日产的描述，IMk概念车并非是一款全自动驾驶的概念车，他提供了方向盘和油门/刹车踏板。看来日产下一阶段，或许会在轿跑SUV领域，与小型MPV领域有新车上市了。

综上所述，从以上五家车企来看，虽然除丰田之外，日系车企在新能源领域的脚步一直很慢，但东京车展之后，由丰田领先的日系车企也正式宣布进军新能源市场。值得关注的是，日系车企仿佛并没有将新能源的目光局限于乘用车领域，在卡车、商用车领域，纯电动概念车的出现，也将预示着日本正式进入新能源时代。

当然，在日系车企中，仍旧有两家车企拖了后退，一家是在车展上主打“飞度”的本田，一家则是还在玩跨界的铃木。只不过，本田已经在海外市场带来了纯电动车型，而铃木也在推出的概念车Wako SPO，展示了对自动驾驶的探索。

可以说，从保时捷Taycan供不应求，到奔驰EQC订单售罄，当国外大牌开始在新能源领域布局，中国车企将迎来很大的挑战。要知道，从概念车到量产车，不过几年时间，届时日本车企这种全领域覆盖式的纯电动车型出现，势必将改变现有格局。

而中国车企，也应该思考一下从乘用车领域跳出，向商用车乃至卡车领域的新能源布局了。