继去年，卡罗拉、轩逸、朗逸、昂克赛拉等热门紧凑级车完成换代后，今年轮到了中级车组团上新，其中最吸引眼球的当属韩系第十代索纳塔(配置|询价)和全新的K5凯酷(配置|询价)，作为曾经的三宝之二，它们有一定的流量，但目标用户，从10年前的80后换成了90后，韩系颜控还玩的转吗？

其实，单说颜值有些片面，关于第十代索纳塔，我们已经做了详细的分析，从美媒试驾结论到国内的实际体验，这辆车的品质感和动态表现相当不错。而关于它的表亲K5凯酷，前不久，美媒《MotorTrend》去韩国实际测试了一番，表示：新车比凯美瑞(配置|询价)、雅阁更加有全力以赴的精神，是2021年度中级车的有力争夺者。

评价仍然比较高。先解释下车名，此前K5在美国名为Optima，全新换代后，新车将不再在欧洲销售，在韩国本土和其他地区统一为“K5”。不过，国内又后缀了“凯酷”二字，尺寸也有所加长，为了区分，下文K5指海外版、K5凯酷为国产版。

四驱+GT，

新K5仍比第十代索纳塔更稳重

视觉上，采用全新平台的K5比第十代索纳塔更容易接受，它没有后者那么颠覆，所有的变化都有迹可循，与上代车型是有承接关系的。同时，短前悬、长轴距和长后悬的设置，也让其带有浓浓的轿跑风，与凯美瑞和雅阁停在一起，全新K5的气场并不弱。

同时，它还有四驱系统可选，未来还会提供GT车型，搭载2.5T涡轮增压发动机，匹配8速湿式双离合变速箱，最大功率达294PS，0-96km/h的加速时间在5.8s左右，丰富的选择在同级中不多见，更能感受到起亚的全力以赴。（国产版车型未来能否提供四驱和GT车型还不确定）

《MotorTrend》在韩国试驾的是1.6T涡轮增压版车型，匹配8AT变速箱，和国产版相同，它同样带有CVVD技术，最大功率182PS，账面参数比国产版1.5T的170PS略大。

实际开起来，K5的操控性和驾驶乐趣并没有第十代索纳塔丰富，它的加速表现平稳，噪音很小；通过减速带时，悬架的处理偏细腻风格，慢慢驶过，能感受到悬架精致的处理，整体感不错、阻尼力度适中，比上代进步明显。

不过，如果我们把驾驶模式调整至Sport，那么它的排气声浪会有明显增强，比较有趣。

内饰是能明显感知价值的部分，这也是韩系车所擅长的，和第十代索纳塔相同，K5的内部用料相当扎实，设计在同级中规中距，像全景天窗、12.3英寸液晶仪表和氛围灯等配置几乎标配。同时，K5的旋钮换挡机构在操作中，比索纳塔和雅阁的按键时更方便，并提供了全套的驾驶辅助系统和无线充电装置可选。

更新颖的是数字钥匙，智能手机在下载专门应用后，可以充当钥匙实现开锁/解锁，在狭窄的停车位，甚至能通过数字钥匙将车驶出。不过，这项功能在先期发布的海外车型上可能不会提供。

总得来说，全新K5表现出了相当强大的实力，它和第十代索纳塔一样有科技感、配置丰富，但设计和动态风格更适中。同时，四驱系统和GT车型又满足了不同消费者的需求。从全面的角度来说，它或将成为《MotorTrend》年度中级车的有力争夺者。

美国市场口碑扎实，

国内“技术控”标签取悦年轻用户

通过美媒的车评，我们也可以发现：他们对韩系品牌并没有太多芥蒂。事实上，现代和起亚最近几年在美国的口碑相当扎实。2019年，捷尼赛思成为美国增速最快的豪华品牌，美媒把它比作出入美国的雷克萨斯，设计出众、性能一流、价值较高，实现了口碑和销量的双丰收。

接下来是起亚的Telluride，作为一辆7座SUV，面对汉兰达、途昂等对手，它真心拿奖拿到手软，包括世界年度汽车、北美年度汽车、《MotorTrend》和《Cars.com》最佳年度7座SUV等重要奖项。

对比日系的溢价和德系的小众，老美其实越来越期待韩系的新车，希望它们能在性能和价值上，树立更高的标准。

而在国内，近年来韩系现代和起亚的产品更新速度有些脱节，随着年初的销量回暖，即将上新的第十代索纳塔和K5凯酷的重要性不言而喻。前不久，K5凯酷还专门准备了线上技术说明会，重点分享了全新的平台技术、发动机技术和驾驶辅助技术。

能感受到，K5凯酷还是想通过品质和技术，来打动90后的。事实上，同级对比雅阁和凯美瑞，两辆韩系车在设计、动力和技术等方面的表现丝毫不差，科技感甚至更强，产品力是不存在短板的。

只不过，我们可能需要多一点时间，让口碑发酵。作为一款战略性车型，在新平台的加持下，全新凯酷K5确实发生了脱胎换骨的改变，但也10年前的K5相比，它的责任更大，肩负着复兴的重任。

总结

或者说，从性价比到品价比，韩系车在美国早已完成了蜕变，只是重磅车型国内接触较少，但赶上年轻消费至上的风潮，也带来了更多机会。毕竟年轻用户是有包容度，前提是车本身具备能打动人的实力，喜欢的朋友不妨亲自去试一试。

最后，您觉得即将上市的国产K5凯酷竞争力如何呢？