或许在林肯中国化转型之初，可能并没有太多人看好这个曾经在国内市场昙花一现的美系豪华品牌。不过，后来冒险家(配置|询价)和飞行家(配置|询价)取得的斐然成绩配合转型刚刚过半的节点，足以让众人感到惊讶。在完成华丽登场之后，林肯又接连推出了国产化的航海家(配置|询价)主攻更为关键的中型SUV市场，那这次林肯还能复刻前两次的成功吗？通过试驾，我们来一探究竟。

32.88万元，起售价确实饱含诚意

看到BBA一直在价格上的坚挺，特别是在看过全新Q5L之后，新一代航海家32.88万元的起售价格无疑是相当有诚意的。

当然，起售价更多是博关注的武器，但仅在静态条件下，就能看出航海家确实有打动人的资本。作为一款中型SUV，航海家给出的直观感受便是大，无限接近中大型SUV产品的4849*1934*1693mm的尺寸和2850mm的轴距直接证明了这一点。

除了中型SUV里的大块头尺寸之外，航海家在造型上最不缺的就是牌面，包括21英寸的轮圈、分体式灯组、厚重但不显臃肿的车身等在最大程度上还原了原本美系豪华的精髓，并不会因为国产化造成视觉效果上的妥协和减分。值得一提的是，本次试驾的车型为顶配总统版，点阵式格栅为其增添了不少精致属性和辨识度，当然其余版本上采用的星辉设计也有不俗表现。

主打科技的豪华，是航海家加分项

意料之中的是，较大车身尺寸让航海家有更自在的空间表现，所以在进入座舱后第一点能感受到的就是这个特质。其次，车内大面积的皮质材料覆盖和支持加热通风按摩的座椅轻松地营造豪华氛围，同时搭配车载空气净化和PM2.5过滤处理后的毫无异味的座舱以及可开启的超大尺寸天窗，确实能感受到林肯成为总统座驾的实力和资本。

除了豪华之外，另一点让笔者感到意外的是与国人审美契合度非常高的中控布置，全系标配的12.8英寸悬浮中控屏幕和12.3英寸液晶仪表彰显不错的科技感，内嵌的智能交互系统操作相当流畅，配合4G车联网语音识别及在线导航、娱乐等功能均有丝滑的表现。

当然林肯并未像激进的造车新势力一般将所有功能全部集成在屏幕中，中央扶手和方向盘上有不少物理按键的保留。这在笔者看来与日常使用的需求契合度甚高，熟悉之后就可以轻松开启关闭目标功能。为了颠覆而颠覆，对笔者来说显然不是最优解。

开起来，就知道美系的核心是什么了

除了豪华之外，美系产品最不会吝啬和妥协的便是动力了。

笔者拿到的这台总统版的航海家搭载了一台2.7T V6双涡轮增压发动机，最大功率332Ps，峰值扭矩500N·m。在这种动力支撑同时配合四驱系统，让这个大块头开起来没有丝毫的吃力，深踩油门甚至还能有不错的推背感。对大部分搭载2.0T发动机的同级对手来说，航海家在动力上确实有傲人的资本。

与强劲动力匹配的并不是运动十足的底盘，经过试驾能发现的是航海家的悬架调校还是以豪华舒适为主，较软的刚度系数能将大部分的振动排除在座舱之外。当然这并不意味着驾驶乐趣的缺失，快速转弯时这套悬挂依然能提供应有的支撑。配合精准的转向，一样能有不俗的驾驶质感。

其次在智能化方面，航海家总统版搭载有完整的L2+级别辅助驾驶系统。在高速路段进行试驾之后，可以轻松得出这套系统有着较高准确度和兼顾舒适线性调校风格的结论。同时这种准确和线性在自动泊车阶段也有所体现，不论是在标准停车场还是路边都能准确识别并自动泊入，油门刹车控制理想。这对驾驶经验并不非常充分的新手来说，应该比动力更具价值。

品车识味：

在试驾之后，能发现林肯在国产化过程中对国人的需求做了不少功课，让产品力的提升不止于外表和座舱内的舒适感上，智能和动力的提升一样深入人心。那么自此之后，林肯SUV家族已经完成了紧凑型、中型和中大型的完美布局，每一款都在所属区间中有亮眼的优势表现。那么如此一来，销量可能是林肯接下来一段时间最不需要担心的。