事实上，随着时间的流淌，我们来自北欧的沃尔沃有着相当的误解，你以为暖男应该是其最好的画像，但事实上硬核和猛男元素才是占主导占比的那个。

如果想要得出这种结论或者一探究竟，不用追溯到多年前沃尔沃在STCC、WTCC等诸多赛事斩获的各种奖项，也不用翻看如“世界房车精英系列赛”的记录，而是在一台S60(配置|询价)上就能找到对应的答案。可以说如果不是这一次深度试驾，即便是笔者也可能被其外表所迷惑。

操控，是今天的主题

对于沃尔沃S60(配置|询价)这样一台中型轿车，在大多时候其试驾环境也是板板正正地驾驶路况，以城市为主，或许会有郊区公路和高速公路作为补充。不过，对于沃尔沃S60的这次试驾，主办方却把试驾地点选在了海南三亚雨林，盘山公路蜿蜒曲折是一方面，连续12公里的757米的最大落差也是相当的挑战。

当然，试驾路段设置在这种地方沃尔沃这边也是有一定底气的。就比如笔者试驾的这台S60 T8车型来说，搭载的是最高能爆发出455Ps功率的混动系统，同时匹配电动四驱技术和米其林高端型号轮胎，兼顾动力输出和抓地力的平衡。

而悬架部分沃尔沃S50 T8车型搭载的是前双叉臂后多连杆的悬架形式，同时加入HRS液压减震缓冲技术，对弯道来说是强有力的技术支撑点。因此，即便是试驾路况如此复杂，本次试驾还是在这里全面展开，当然对笔者来说，也是提升自信的依仗。

强悍中揉有丝滑

废话不多，直接来到动态试驾部分。

作为试驾最简单也是最考验动力系统的环节，其实相对笔直的路段最能体现效果。在如前文所述S60 T8的强悍动力加持下，其实沃尔沃S60 T8加速可以来得相当直接，零百加速可以保持在5s之内，强大的推背感与其“端正”的造型之间并没有太多的联系，强悍和直接，应该是这部分最好的总结。

至于在加速后端，考虑到沃尔沃S60 T8在电驱动和四驱系统之外还匹配了双涡轮增压发动机，因此在中高速场景下，沃尔沃S60 T8仍然可以伴随着油门踏板开度的变化源源不断地将动力给到车轮。当然这也就意味着驾驶S60 T8在高速路段想要完成提速超车等操作可以相当简单地完成，这也是其竞争优势之一。

最后，毕竟有电驱动系统的加持，沃尔沃S60 T8要比搭载纯燃油动力的产品在流畅性上有更多的可能，没有任何中间的动力缺失和迟滞，即便是发动机启动介入形式也并没有在这点上造成过多的影响。豪华感还是要具备的，这是应该也是沃尔沃在S60产品上的前提和基础。

弯道操控，可以相信沃尔沃

直线过后，就到了对底盘部分有更多挑战的弯道部分。

考虑到沃尔沃S60 T8的定位，其实其底盘调校在大多数时候以舒适为主，可以迎合更多高端人群的需求。但显然，双叉臂独立悬架的魅力在弯道中更能展现其价值所在，搭配HRS液压缓震系统在弯道中不仅能提供应有的支撑，同时还能将侧倾降低到一个相当低的水准，流畅自然，是其在弯道部分的主要体验。

另外值得一提的是，在弯道驾驶过程中，沃尔沃S60 T8的转向系统也能保持有精准的指向性和没有丝毫迟滞的循迹感，丰富的主动安全系统还能在偏离车道之时作出及时的提醒。而之所以能在操控上沃尔沃S60能做到如此地步，除去在硬件上的下本之外，Vi-Grade底盘模拟器的运用应该也是一大原因，购买这种技术和在产品上付出实践的，沃尔沃应该是在豪华阵营中也是顶尖和少有的存在。

品车识味：

就如同开篇所提，沃尔沃对安全和产品本身的关注让其在大多数潜在用户脑海中形成了一定的固有印象，但事实上，运动基因一直埋藏在这家源自北欧的经典品牌之中，即便是在S60这种中级轿车之上也能有相当精彩的绽放。显然安全豪华之余，敏捷、凌厉，也是这台车的关键词。