牧马人从来不是传奇，它背后的故事才是-新浪汽车

6月，在虎克之路，是我第二次看到那台车。

它被卸下了座椅，顶和门也被拆掉了，后备箱的位置拉着一个修路用的几百公斤的工具，当时，大家在想办法把那个工具移到板车上。我知道那是它，可恍惚间，我又觉得那不是它。它看起来被折腾的实在有点狠。它叫JK570，它的主人、或者应该说是兄弟叫高劲松，一个越野圈里为数不多连越野老炮提起来都会忍不住盛赞一句“那是大神”的人。JK570今年10岁了，我想把它十年车生里的一些传奇讲给你听，或许会给你一点感动，也会让你从中看到一些自己故事。

其实，十年前那车本是为别人而生的。车辆是在美国定制的，更换了5.7L的发动机，改了6寸升高，换了37寸的轮胎。但后来由于费用太高，别人不要了。机缘巧合下车辆到了银川，起初是计划把它作为4S店的镇店之宝当展车的。但就像爱情的缘分一样奇妙，高劲松对这辆车一见钟情。他说，坐上去那一刻它便被征服了。于是，它成了高劲松自己入手的第三台牧马人 (配置 |询价)。自此，JK570便注定了要和高劲松一起经历一场不凡。

最初那几年，JK570过的也只是一辆常规越野车的生活。玩的最多的是穿越，去腾格里，去巴丹吉林，踏遍大西北的山川河流荒野无人区。

它强大的动力使其在沙漠里几乎如履平地，改变了高劲松之前驾驶牧马人在沙漠的开法。因为在穿越活动中高劲松常常是领队的身份，所以每次活动他俩总是不停的在救援和拖车。JK570拖过各种车，甚至像大货车都拖过。

在哈拉湖还没有铺装路的那些年，它曾在某个不知名的河道中救援过一台小切诺基；它也曾在寻找澜沧江源头的路上，在泥泞的路上将重载的猛禽救出；它还曾在沱沱河拖着只剩两驱的两门牧马人过河；亦曾把水淹的无法正常启动的四门牧马人拖上岸……

2014年的时候，高劲松决定做一件听起来就很疯狂的事情，开辟一条属于中国的卢比肯小道，建造一个属于中国的摩押小镇，打造一个属于中国的越野圣地。那一年，高劲松开着JK570无数次在巍巍贺兰山深处寻找。那时的JK570，早已换上了39寸的鞋，还装了电动软顶，PSC液压转向系统。年末，JK570正式扛下了开凿虎克之路的重任。

修筑的第一条路，花了整整三个月。每天它都会满载食物、水以及柴油、风钻、风镐、铁锹、钢钎等各种修路工具，在贺兰山没有路的团石之间艰难前行，最夸张的时候它甚至还要常常拖着接近两吨重的炮车。2015年，虎克之路试路，一试成名，这直接奠定了虎克之路成为全球三大越野圣地的基础；JK570也随之成为越来越多越野迷心中的神车。

2016年的时候，JK570完成了“恐惧之峰”线路的修建，拍摄了《贺兰山》纪录片；也是在那一年，它带着高劲松和胡子老师完成了纪录片电影《七公里》的拍摄；还是在那一年，JK570带领团队首次反穿巴丹吉林沙漠，探路、救援，一次次化险为夷。

那时候它已经升级了科瑞的全浮桥，从此告别了半轴常断的时代。同年，JK570还少见的装饰了一番：内饰全部换装了真皮的。这并非是追求奢华，而是因为它原本的内饰为虎克之路已面目全非。有过多少次的修路、试路，它就有多少次被扎破、磕破，刮伤、蹭伤、翻车撞伤更是家常便饭。再后来，JK570更换了绞牙避震，然而在试“金刚”线路时，它也还曾四脚腾空过。

2017年，在再次反穿巴丹吉林沙漠时，来自大洋彼岸的朋友把JK570开飞了20多米高，前滚翻两次，侧滚翻三次，万幸人没事，但车被摔得稀里哗啦的。高劲松说自己看到JK570被摔的那么惨的样子的时候，他的眼泪一下子就掉了下来。事后，他为自己的反应跟那个朋友表达歉意，并非是责怪，只是自己也不知道当时为什么就情绪失控了。

JK570对于高劲松来说，早已不仅仅是一台车，也不只是兄弟，它更是一个靠山，它给了他强大的依靠、支撑和信任。那年年末，JK570换回了常规避震，TF全浮桥，为了避免受伤，更换了更窄的铠甲轮眉。

2018年的时候，JK570依然在继续修筑虎克新线路的路上、在冰雪中去囊谦支教的路上，在救援的路上，在翻车的路上……2019年，由于JK570承担了太多不可能的挑战，TF的桥经常断半轴所以更换为了9寸桥，脱掉了39的鞋，换上了40寸的。2020年疫情期间，它仍旧在修新线路的路上，于是虎克之路的第41条线路诞生了。JK570助力虎克之路成为了世界三大越野圣地里线路最多的那一个。