在这个特别的节日
盘点几款为环保献身
退出江湖的硬派越野车
你知道吗？每年的今天，4月22日，是世界地球日。
地球日活动是两个美国人在1970年发起的，现今已发展至全球192个国家，是世界上最大的民间环保节日。
中国从20世纪90年代起，开始举办世界地球日的活动。
爱护地球，人人有责。
环境保护，从我做起。
在这个特别的节日，盘点几款为环保献身，退出江湖的硬派越野车。
它们曾各有各的传说，但后来它们没了车车的身份证，多了个统一的身份叫：黄标车。
2009年，黄标车淘汰政策首次颁布。
其后，各地方黄标车政策又陆续有更新。
不少地方基本是2000年以前的车不予审验，注销档案。
或许，在无人区，在苦寒高原，在沙漠戈壁，在竞技赛场，这些不需要“身份证”的地方，你还有机会一睹它们的风采，因为那些艰苦苛刻的环境需要它们，而它们也仍旧强劲。
LC80
一代传奇，永远的江湖传说。
LC80系列诞生于1989年，于1998年停产。
LC80的出现，是为取代当时的LC60系列。
虽然如今大家戏称它“破80”，但初入中国时，它可以说是颠覆了人们对越野车的认识，车身庞大、价格不菲，位居豪车之列。
作为一台结构坚固、性能可靠，对油品不挑不拣的越野车，LC80同时兼具极佳的舒适性和齐全的豪华配置。
配置方面举个例子，作为上世纪的越野车，LC80的顶配车型VX-R的配置有：双油箱、双备胎、前后差速器锁、绞盘、自动分区空调、冰箱、全真皮内饰、9声道音响、天地门带天窗、四轮四通道盘式刹车、分时四驱系统带轴头离合器，甚至连离合器都是带助力泵的。
目前还在合法上路LC80，有一部分是作为专项作业车，还有一部分用“特别的方式”延续着传奇。
Y60
沙漠之王，LC80的对手。
Y60，途乐(配置|询价)的第四代产品，诞生于1987年，停产于1997年。
Y60系列可以说是160系列的强化升级版，内部大升级。此前，日产对途乐研发改进的重点是越野性能，到了Y60这一代，日产的改进重点转向了舒适性和行驶性能。与Y60系列同时问世的还有最新的发动机4.2L TD42柴油发动机。
悬挂方面，更为舒适的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬挂为五连杆独立式结构，更多车型配备了限滑差速锁，部分车型还可选装手动后桥差速锁，这保证了途乐的越野性能前、后轮制动改为了盘式。同时，配备4AT变速箱的途乐问世，其行驶性能大幅提升。
从Y60开始，途乐来到中国，其的强悍性能开始被中国用户认识和了解。
因为底盘结实，它至今仍旧活跃在国内各大小越野场地赛，“赢奖金”好帮手。
《驶向荒野》中国人开着中国牌照的车在俄罗斯穿越贝阿，但在国内很难正常上路。
帕杰罗V31/V33
山猫很凶，超选四驱，没有大梁的传奇
V31/V33，帕杰罗的第二代产品，1992年正式上市，1999年下线。
帕杰罗的第一代车型，在1987年前后，就曾通过外商自带的方式来到中国。但最早为大众所熟知的的车型还是V31/V33。
V31/V33的设计即使今天看来也依旧时尚，车身宽大，当年在日本市场以卓越的性能及充沛的家庭体验作为卖点，销量极佳。三菱在第二代帕杰罗上首次使用了Super Select 4WD (SS4)技术，也就是后来我们知道的超选四驱。这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。
这一代帕杰罗大量的进口到国内，国内最常见的是V31、V33型号。这两款车都为长轴距版本。V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机。
另外国内还能见到少量的美规的V43车型。
在森林公安、边防单位，或者一些重度越野老炮那里，你或许还能看到它。但它也早已是黄标车身份，它还坚挺还能征途，但路难行。
小切
外表斯文，内心狂野
小切这个昵称是国人给第二代切诺基的。
小切生于1984年，停产于2001年。
第二代切诺基比第一代代车型的车长和轴距减小，车身重量减轻，采用承载式车身，驾乘更加舒适。这一代车型还率先采用了可以在行进中转换的分时四驱系统。其通过四连杆螺旋弹簧与车轴相连的悬架设计也是当年的“高精尖”产品，这套系统让它在脱胎换骨后仍具有强悍的越野能力。
第二代切诺基在1985年被引入中国，在第一个合资车厂北京吉普生产，也就是BJ213。
它在中国掀起Jeep热潮，以至于很多年人们都统称越野车为吉普车。
尽管它曾被调侃修不好，但这并不影响它开创了中国越野圈的先河，进藏线、西北大漠、戈壁、无人区，那些越野激情燃烧的岁月，是小切陪伴着丈量疆土。
小切，国内初代越野人的热血青春里的Dream Car。
2017年，北京更新黄标车政策的之后，有一个曾属于切大队的辉煌时代，自此，真的落幕。
抛砖引玉，关于被“黄标车”的越野车
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