2022达喀尔拉力赛

正在沙特阿拉伯激烈开战

本届的比赛最大的亮点

来自于首次征战达喀尔的奥迪

电力驱动赛车RS Q e-tron的赛场首演

开启了达喀尔的电动新纪元

在大排量燃油发动机

控场数十年的达喀尔拉力赛

电力驱动能否打破传统游戏规则？

初闻这样的消息，很多人不免会打个问号。但当来者是奥迪时，就一定值得期待了，因为这是一个骨子里就刻着赛事基因的品牌，在赛道或拉力赛中验证新技术，一直都是奥迪品牌的DNA。本届比赛来势汹汹的参与，也说明奥迪对于达喀尔的未来，志在必得。

当三辆奥迪RS Q e-tron赛车，高调亮相于2022年达喀尔拉力赛现场，驾上发车台这一刻，也标志着达喀尔新的时代拉开帷幕。

激战正酣的达喀尔拉力赛，虽然奥迪军团在首个赛段遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron就初显威力，来自西班牙的老将赛恩斯首先找到了比赛节奏，以赛段第三名的成绩，展示了奥迪RS Q e-tron赛车的性能和冠军竞争力。随后更是在第三赛段勇夺赛段冠军，而队友彼得汉塞尔和埃克斯特罗姆则分列第三、第五名。这不仅是奥迪在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。

当赛恩斯取得赛段冠军的这一刻，

也是奥迪在顶级越野赛场上的伟大一刻。

技术引领时代

从quattro到电力驱动

奥迪作为达喀尔一年级新生，初入竞争残酷的达喀尔赛场就取得亮眼成绩，并且还是赛场史无前例的全新电力驱动赛车。若了解奥迪的历史，就不会惊讶，因为历史总是惊人的相似。奥迪自1981年参与汽车拉力赛（WRC）开始，就在各项汽车赛事中获奖无数。如今，越野拉力赛是其参与的第七项赛车运动。

quattro——四驱传奇打破传统

燃油车时代，奥迪在赛车场上成功的故事始于quattro 。1980年代，奥迪将quattro技术引入到WRC赛车上，在世界拉力锦标赛上获得了压倒性的胜利，引领众多厂商纷纷为自家赛车研发了四驱系统，彻底改变了WRC的“游戏规则”。后来全时四驱技术成为了众多量产车型的标配。

也是从这一刻起，在赛场中寻求突破，以技术引领发展，成为了奥迪品牌成功的基石。

e-tron——续写辉煌引领时代

30年后，2012年奥迪又开始推动赛车项目的电气化，率先在勒芒24小时耐力赛中使用R18 e-tron quattro混动赛车并获得冠军，成为第一个借助电力驱动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。

e-tron从勒芒到Formula E

再到达喀尔拉力赛，

显然，初入达喀尔的奥迪

又将引领越野拉力赛场的未来

电力驱动越野拉力赛车开拓者

奥迪RS Q e-tron

环境恶劣的达喀尔赛场，若想取得成绩，对于赛车有着苛刻的要求。目前达喀尔具备冠军争夺力的传统赛车，无一不是来自有着丰富达喀尔经验的大车队，且经过历届赛事的不断升级调校。RS Q e-tron作为首台以电动机驱动的达喀尔赛车，面临的是动力表现、可靠性、安全性，以及散热能力等全方面的考验。当然，这也是奥迪参与达喀尔的初衷，以极致的赛场环境，验证其e-tron和e-quattro电四驱技术的上限实力。

1创新驱动系统——业界顶级系统效率

奥迪RS Q e-tron的四驱系统采用创新电动机驱动，前后桥各配备了一台在FE赛场上验证过的源于奥迪e-tron(配置|询价) FE07的电动方程式赛车的高性能电动机模组（MGU），97%的系统效率，为业内顶级水平。此外，还配备一台来自德国房车大师赛(DTM)高效 2.0升TFSI 发动机与第三台MGU组成的能量转换器，能够在车辆行驶途中为高压电池充电，满足达喀尔拉力赛场上超长续航所需。

电动机驱动有着扭矩恒定，零延迟的优点，可瞬发强大扭矩，实现了“极致高效，几无损耗”。RS Q e-tron赛车在松软沙地路面百公里加速时间低于4.5秒，电动化带来的极致加速性能，即便相比赛场极致调教的大排量燃油车依然具有优势。此外，电力驱动系统不受外部气压、温度和湿度的影响，性能稳定性相比内燃机更高。

2高效高压电池——激烈赛场收放自如

奥迪RS Q e-tron使用了52kWh的高压电池组，支持800V高压电气架构，可达到220kW的充电效率。370kg的高压电池组位于前排座椅下方，中置的位置既不影响车辆重心也能提升碰撞时候的安全性。

同时前后轴的电机单元（MGU）还能在制动时实现能量回收，在比赛中实现高能效。相比于竞争对手——传统大排量发动机赛车，奥迪RS Q e-tron所用能量更少，率先在达喀尔赛场上实现了高能效。

依据特定的算法，电池可在充电与释放之间保持均衡，比如当连续翻越沙山，需要持续大功率输出时，电池荷电状态将下降至控制范围内，系统也将控制能耗以保证当日比赛所需能源。

3整车安全——树立赛场安全新标杆

达喀尔一直对赛车安全有着严格要求，极致恶劣的的越野拉力赛场环境，也成为奥迪创新电驱动系统整车安全的全新检测场，而奥迪在赛车安全方面拥有着丰富的经验。

整车基础架构方面，奥迪RS Q e-tron采用自于航天工业的合金结构钢的管式车身，来自奥迪多项汽车赛事沉淀的结晶。即便赛车在比赛中出现意外高速翻滚，也能保证车手的安全。

对于电力驱动赛车来说，电池安全，是达喀尔赛场的新课题，在这方面，奥迪显然经验丰富。以碳纤维、凯夫拉等高性能纤维材料作为电池壳体，提升车辆电池在比赛过程中可能遇到的剐蹭、穿刺等情况的防护能力。同时，碳纤维复合材料结构还可为油箱提供保护，通过夹层结构中的泡沫来分散碰撞能量。此外如果电池组结构过度破坏，还可以快速完成总成的更换。截至目前，在严酷的赛道中，奥迪RS Q e-tron并未发生更换电池组的情况，可见其电池保护结构十分出色。

高压保护方面，来自勒芒原型车和Formula E比赛中运用的ISO监控器，实时监测故障电流，系统在超过阈值时可自动关闭并发出警告。专门针对电池失火的电绝缘灭火剂系统，可在车身经历极端环境时更好地保护车手与领航员。

4散热系统——完美应对赛场难题

达喀尔赛场地形多变，尤其在沙漠环境中，“散热”一直是考验传统大排量内燃机赛车的难题之一，因车辆散热问题影响比赛成绩的事情常有发生。奥迪依靠R18 e-tron quattro在复杂冷却技术方面的经验，为RS Q e-tron设计了高压电池低温回路、发动机模组低温回路、空调冷却回路以及转向助力和千斤顶回路等，以保证车辆在炎热的环境中正常运作。

2021年11月，奥迪RS Q e-tron在摩洛哥沙漠高温测试中经受住了重重考验，而在今年气温并不高的达喀尔赛场，奥迪的的车手们显然可以尽情驰骋，无需像驾驶传统赛车的竞争对手一样，需要担心车辆散热问题。

5未来科技战车——赛场独特气质

全球越野迷瞩目的达喀尔赛场，独树一帜，气质迷人的赛车是车队风貌以及品牌精神的直观展示。奥迪RS Q e-tron相比于传统赛车的与众不同的气质，成为2022达喀尔赛场上最吸睛的风景。荒野中，疾驰而过的拉力车转瞬而过，即便隔着很远，也可分辨出这是奥迪RS Q e-tron。

从正面看，奥迪 RS Q e-tron就像一架轻薄的飞船。进气口上方是大尺寸的奥迪四环标志。新车整体采用灰色迷彩覆盖，另外还有明亮的红色线条和白色文字点缀。

车门后的突出部分基于奥迪 R8(配置|询价) 的侧进气口设计而成，隆起的圆形部分可以内置两个备胎，比起传统的后货厢存放方式，在更换时更省时省力。

后尾厢盖上的垂直尾翼和车顶上的进气口可以为电动机、高压电池和能量转换器提供充足的冷空气。

车尾远远看去更加科幻，上下两条亮红色的曲线勾勒出了RS Q e-tron的尾部轮廓，一条横向LED灯条居于两者之间。乍看这张赛场照片，你很难想象这是一辆越野拉力赛车。

6科技座舱——专注赛场竞技

奥迪RS Q e-tron的车内与传统越野赛车最大的区别，是没有内燃机动力赛车常用的序列式变速箱换挡杆。车手只需控制转向、加速和刹车，免去了频繁的换挡操作，使车手能在错综复杂的地形环境中更专注于比赛本身。但依旧保留了手刹杆，便于车手以漂移的姿态快速过弯。

方向盘上的八个按钮分别控制鸣笛、雨刮器和软件数据录入等功能。另外还有控制按钮可以针对限速区间激活车速控制器。方向盘后方的屏幕可显示胎压、车速警报信息。挡风玻璃前方的两块小屏幕则可以提供车头朝向和车速。

目前，2022达喀尔拉力赛已经完成六个赛段比赛。首次参加达喀尔拉力赛的奥迪RS Q e-tron在四个赛段中都取得前三名席位，尤其在第三赛段中，三辆RS Q e-tron赛车分别获得一、三、五名的亮眼成绩。

首次参赛便获得赛段冠军的奥迪RS Q e-tron，打破了达喀尔赛场上传统大排量赛车控场数十年的传统。毫无疑问，奥迪RS Q e-tron的出现，足以改变日后达喀尔赛场竞争格局，成为载入达喀尔史册的里程碑事件。

全新的原创赛车

打破传统的电力驱动

在赛车规格要求越来越严格的达喀尔赛场上，

奥迪，创造了历史

本届比赛前，组委会在官方宣传片中，就将奥迪RS Q e-tron赛车称为“DAKAR FUTURE”。当大排量内燃机时代已经逐渐落幕，达喀尔拉力赛也不断面临着环保等方面的压力。未来，达喀尔比赛规则也将向电动以及氢能源汽车方面倾斜，并计划在2030年实现所有组别赛车的低排放要求。

奥迪，又一次引领了新时代。