3月10日，长城汽车在大本营保定举行的智能新能源干货大会上，正式发布了全新、首创的智能四驱电混技术——Hi4。据悉，这套新技术将搭载到下月上市的长城旗下新车型上。

长城汽车森林生态中的蜂巢能源、蜂巢易创等多个创新主体参与全新Hi4四驱技术的研发，为此开发了全新一代的动力系统组件，包括混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、及低内阻动力电池。

Hi4四驱技术包含1.5L和1.5T两款混动专用发动机总成，整车功率最高达340kW，可以覆盖A-C级车型，新的混动专用发动机可以实现当前行业41.5%的最优工程热效率，使油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可达98%。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大了传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升；同时全新Hi4拥有50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。

依靠19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km+纯电续航。后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

这套技术采用前后轴双电机串并联的电四驱新构型，可以实现3擎9模智能动态切换；简单来说：相比传统的机械四驱，全新Hi4实现了四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗。

当然，这套全新四驱技术的优势也不止于此。长城汽车新开发的iTVC (Intelligent Torque Vector Control System)智能扭矩矢量控制系统可以依托电机旋变对车速的高精度的感知，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型可以智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

在能效管理方面，长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，不浪费的同时还更节能。

长城表示，旗下新能源车型将在2024年全部普及Hi 4技术。我们都知道，国内目前卖得最好的新能源品牌依靠先进的混动技术实现了成本控制优势，从而使它各级别车型在同级竞争中拥有了极大的优势。长城选择发布全新Hi 4技术也可以看做是同一思路，不同的是长城选择了另一棵科技树，如果长城同样能将新能源四驱大规模铺开，那么未来旗下的车型必将有更强的产品力优势。