前两天在绍兴参加了丰田GR品牌赛道日的活动，很荣幸在现场能够试驾到两款丰田的性能图腾——GR 86和GR SUPRA(配置|询价)。

活动现场，丰田准备了手动挡的车型供赛道体验，还好左脚没费，右手有劲，毕竟曾经驾驶手动挡的经历已经成为肌肉记忆。除了赛道体验外，现场嘉宾还能体验金卡纳，场馆内还设置了赛道模拟体验。总的来说，丰田GR品牌赛道日实更像是一场情怀向的嘉年华。

首先在赛道上体验到的是GR 86，这款前置后驱双门跑车通过从赛车运动中获得大量反馈打造而成。GR 86采用了利用气流从上下左右四个方向包夹汽车的“空气处理”概念，让气流中产生漩涡，安装从左右两侧按压车体的扰流组件，以及优化车顶中央凹陷的塔顶力求最大程度上美化车身的同时，反复进行实车行驶评价和风洞设备的验证，以此确保了卓越的操作稳定性。

动力方面，2.4L水平对置发动机相较于2.0L动力无疑拥有更完美的动力表现，尤其更强劲的低扭输出，更利于在弯道中做出极限，172kW的最大功率，250Nm的最大扭矩让GR 86面对直道加速后拥有更高的尾速。值得一提的是，这台发动机搭载了“D-4S”直喷技术，可根据驾驶状况的不同实现最佳的控制及切换。此外，通过实现12.5的高压缩比，在广阔的旋转范围内可获得高输出和大扭矩，并兼具高环保性能。

据说GR品牌各车型的悬架系统与征战顶级赛事的TOYOTA GAZOO Racing（TGR）车队职业车手们共同研发，精心调教而成，并根据GR品牌不同级别的车型提供相应的特性，GR 86拥有如此出色的驾驶乐趣与其针对化的调教是分不开的。

此次活动的另一个主角就是GR SUPRA，其源自赛道的设计理念研发而来，拥有50：50完美的车身前后重量比，并融入最先端的主动安全系统与豪华舒适性配置，旨在为用户提供豪华与性能兼顾的驾驶乐趣。GR SUPRA车身主体采用高抗拉强度钢材，增强刚性带来超凡操控感。其他部位采用多种复合材料，提升动态性能，以此实现高刚性与轻量化的并存。

这台性能车所搭载的3.0L B58B30C直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，最大扭矩500Nm，提供了强大的动力传输与加速性能，零百加速时间仅需4.3秒，与发动机配合的是一台8挡手自一体变速器。这台大功率后驱跑车在面对连续弯道时表现出了极高的灵活性，驾驶乐趣十足。

之所以丰田在性能车上有如此大的造诣得益于其在世界顶级赛车运动中的历练，高性能车的技术和经验下放至GR品牌的民用量产车中，使得其车型的基础性能和操控体验得到极大改善，可以说每一款车型都继承了GR品牌的赛车DNA，而丰田运动部门TOYOTA GAZOO Racing（TGR）在世界顶级赛事中不断取得的佳绩也为GR车型注入了品牌价值，在全球赛事中硕果累累。

2018年，丰田车队（TGR）夺得2018年第86届勒芒24小时耐力赛冠军，并在WEC（世界耐力锦标赛）2018-2019年超级赛季获得厂商和车手总冠军；2019年-2020年，丰田车队（TGR）连续斩获WRC（FIA世界拉力锦标赛）车手/领航年度总冠军；2021年，丰田车队（TGR）2021年款YARiS WRC赛车在此前基础上进行了全面改善，车身上还采用了强调“GR”字样的色彩涂装。车手塞巴斯蒂安·奥吉尔驾驶这辆YARiS WRC赛车夺得2021赛季WRC（FIA世界拉力锦标赛）年度车手总冠军。值得一提的是，2007年，纽博格林24小时耐力赛上，时任丰田汽车副社长的丰田章男先生与首席测试驾驶员成濑弘先生成立“GAZOO Racing”车队并安全完赛，那是“GAZOO Racing”在世界赛车舞台的初次登场。

丰田GR品牌赛道日的活动为性能车爱好者带来纯粹的驾控乐趣并让大家领略到了丰田深厚的赛车文化底蕴，正是丰田对于赛道的热爱，才有了GR品牌。可以说，丰田的GR始于赛道，是丰田乃至JDM文化的具像化产物。