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【路试】WEY VV7 PHEV 黑河终点站

【路试】WEY VV7 PHEV 黑河终点站
2020-02-17 19:21:49 轿车情报杂志

液晶仪表盘上提示电池还有约一半电量,如此看来纯电续航里程应该剩下30km左右。好在我无需为此发愁,作为一台插电式混合动力车,VV7PHEV的实用性和经济性只会比燃油车更好‼️

【路试】WEY VV7 PHEV  黑河终点站

天气预报显示天气良好——无风无雪❄️,正午气温要比前几天高约10℃。只是看着中控显示屏上“-12℃”的读数,我还是决定尽量多留在车里。此刻我正身处长城汽车黑河试验基地,这是一片位于公别拉河上游的宽广冰封湖面。每年都会有近百家车企在冬季涌入黑河进行产品试验,市内的每个街口几乎都能看到披着伪装斑纹的测试车。市区周围的湖泊也会在冬季被有实力的车企包下,作为试验基地进行产品测试。

【路试】WEY VV7 PHEV  黑河终点站
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手握方向盘,这些插电式混合动力版本的VV7或VV7 GT是在20多天前从深圳启程,一路北上开到黑河的。跨越8000km路程、从+30℃到-24℃,长城汽车意在通过这趟行程向人们证明自己的插电式混合动力技术乃成熟、可靠的进阶型汽车动力技术。鉴于参与此次行程的所有车辆都在正常运转,且在冬季的黑河市也能顺利启动并以典型的插电式混合动力车辆的方式运行——它们会根据驾驶模式很合时宜的以纯电方式零排放行驶——我认为任何人都无需对这些VV7 PHEV或VV7 GT PHEV的可靠性担心。

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魏派VV7是个能提供宽敞空间和丰富配置的SUV家族。“GT”系列与标准版的最大区别在于尾部设计,这让VV7 GT拥有了更加动感的轿跑SUV外形。而在所有插电式混合动力车型上,一部与两挡减速器连通的85kW电机负责为后轮提供动力,它的输出扭矩是195Nm。容量为17.7kWh的三元锂电池包安装在后排坐垫下方,它能让VV7家族的PHEV车型以纯电方式行驶约70km。燃油动力部分依旧是最大功率167kW、最大扭矩387Nm的2.0T发动机,用来驱动前轮。传递动力的7速湿式双离合变速器已经根据混合动力系统的特点进行了相关改进。一台15kW、50Nm的高性能电机作为发动机附件来完成车辆启动与发电工作。

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身处严寒之地,我此行目的聚焦于这些插电式混合动力VV7在冰雪路面上的动态表现。长城汽车的黑河试验基地是对典型冬季用车环境的再放大,数条在覆盖着雪层的宽阔冰面上设计出的测试道能够清晰体现出车辆性能。其中,一条高速圆环路、一条串联了多种弯角的环形跑道以及一片摆放着桩桶的雪地广场是试验基地此次对外开放的项目。

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在冰雪路面上将油门一踏到底并不能提升你的驾驶技术,但这却能让人一眼看出你的车子是否会在关键时刻保你一命。VV7PHEV的后桥直接由电动机驱动,后轴动力的调整比采用多片离合中央差速器的适时四驱车型要快上很多。正因如此,它的转向非常中性,转弯时方向很好控制,每一条轮胎的抓地力都被充分利用了起来。

【路试】WEY VV7 PHEV  黑河终点站
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工程团队对于ESP系统的调校成果在高速圆环路上得到了充分体现。它的标定趋于保守,介入时机很靠前,这让VV7PHEV很适合经验不丰富的新手驾驶。在这里,我刻意笨拙的猛踩油门,直至最后将油门踏死不松脚。在ESP系统的作用下,车辆还是规规矩矩的兜着一个大圆圈飞速前进。其间偶尔会出现些过度转向的趋势,但很轻微,稍微动一下方向盘就能让一切回归安稳。ESP系统将发动机和电动机的动力输出稳稳卡在界限之内,根本不让车辆靠近极限的边缘。

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这让我想起了几年前在VV7系列刚上市时试驾它的场景——连续变向时还没等我充分做动作,ESP就已抢先介入并将车身姿态牢牢控制。无疑,少了很多驾驶乐趣,但不得不承认这样的调校充分保证了行车安全。

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在冰雪广场上的状况与此类似。尽管雪面上的摩擦力少得可怜,可只要保持ESP开启,车辆就会依照方向盘操作按部就班的在桩桶间穿行。关掉ESP会让过程变得更有乐趣,只是车速一超过60km/h,ESP系统就自动接通了。正因如此,即便有四驱系统傍身,VV7 PHEV还是难以让眼前平整开阔的雪地变成驾驶乐园。

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试验基地内的一条长距离环形跑道是最让人兴奋的地方,这里串联了多种弯角。可以让VV7PHEV在此施展四驱漂移大法吗?可以,但是并不容易。为后轴加入独立的电动机驱动力,作用本是提升燃油经济性、增强车辆动力并在需要时保证行车安全或帮助车辆脱困,要想上演驾驶特技的话,单靠油门掌控着实难以做到。必须设法在入弯前让车尾先甩起来——提前摆动车身也好、借助刹车前移重心也行——之后才是能在弯道里横行多久的问题。要时刻注意的是车速过快便会触发ESP,如果电池剩余电量不多的话还会遇到后轴电动机输出功率下降的问题。总之,要想做出四驱漂移的动作很难,成功进入姿态后也不会持续太久,在较短的弯道内摆摆帅气的姿势倒是不成问题。

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所以,不管是正常行车,还是遇到紧急情况,亦或是年轻气盛的驾驶员想在湿滑路面上刻意找点刺激,VV7PHEV提供的最终操作都将指向同一个结果,即让车身在第一时间回归安稳的正常行驶状态。车辆在其中的操作既包括ESP系统的介入时机,也包括对后轴动力输出的调校。

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那么驾驶乐趣如何保证呢?说实话,我并不认为VV7 PHEV是一台强调驾驶乐趣的SUV,尽管它有着极具冲击力的外形和创新的“油、电混合四驱”系统。对于一部居家使用的SUV来说,VV7 PHEV所提供的“驾驶乐趣”包含如下两点应该已经足以——油电混合动力能带来整车267kW最大功率及632Nm最大扭矩,在摩擦力充足的路面上启用弹射模式,它的0-100km/h加速时间只需5.9s(可以提供6种驾驶模式和3种全地形模式);离开公路,充足的底盘离地间隙、60%最大爬坡度,外加比多数机械系统更及时的后桥动力响应,让它可以应付多种野游时遇到的路况。或许以下这些特点才是VV7PHEV真正吸引人并且能在日常生活中为车主带来更多价值的地方:插电式混合动力产品提供的低油耗用车方式、宽敞的空间、丰富的装备、漂亮且实用的内饰设计,以及完备的安全配置。👌

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