得益于奥迪与保时捷共同研发的PPE平台，此次我们看到的奥迪urbansphere概念实车将内部空间最大化展现，长度居然做到了5.51米，超过2米的车宽与总体1.78米高度让这个家伙实实在在迷惑了一行观众。

SUV？MPV？

根据介绍，新车是由奥迪中国设计团队与德国英戈尔施塔特的设计团队共同设计，3.4米的轴距，也是迄今为止奥迪所有概念车当中最大的。奥迪中国内饰设计负责人武云舟表示，这是首次从内到外的一次设计创新。

在设计之初从功能化开始着手，引入奥迪未来的元素，配合整体架构布局，由内而外的一次概念成型的设计。尽管座椅布局很丰富，但依然不会被简单称之为MPV车型，因为功能赋予了形式，所以奥迪这次也是想开创一个新的细分市场。

可以说，仅通过整车外形来看，类似SUV与MPV结合的轮廓，很有当下电驱化新车种的特点，将空气动力设计与功能性空间相结合，细节方面则是尽可能的平面化延展设计，只有内饰层面，会有小而精的立体展现。

4+2成主流？

不可否认的是，独立座舱的设计已经从前排扩展至后排，包括后排视角与听觉的独立，在奥迪urbansphere概念车上我们已经看到了可行性，让两位第二排乘客可以分别保持谈笑风生与思考人生的可能。当然如此大的后排空间，在第三排增设两个临时座椅，还是考虑了一些场景的应用。

毕竟这款车是奥迪未来应用量产车上的一些概念化设计，可能以后的产品都不会将共有几个座位当做主打宣传的亮点，但开放式的仪表台，功能性后移的第二排，与具备旋转座椅成为真正VIP座椅的行政空间，才是电气化时代，L4级自动驾驶技术以上的出行方式。

灯厂登场！

毕竟在灯控方面奥迪本就是本行的专业，但凡路上遇到四个圈，辨识度都不是重点，流水灯作业、绚丽的光影，将黑夜划破天际……好吧，跑题了，其实开过奥迪的朋友们对激光大灯的功能已经是领教的，这次奥迪urbansphere概念车将互动性的功能提升到了车头部分，这也是为何将这个环节的笔墨放到了重点位置。

全幕式的LED光源可以具备多个场景语言的展示，在加入中网、行车灯、与贯穿至大灯组后，几乎车头的整面都是灯了，在近距离拍摄时，也是震撼的没有了语言组织能力，除了课本上没有的感叹词以外再无其他。当然这种的设计也在车尾同样体现。

我理解是通过灯语（暂且这般形容）的变化，可以在半自动驾驶的场景下，提车前后车的理解能力，包括车与路上行人的交互，这里在国内自主品牌上也有所涉猎，但是高度整合在车灯部分，且精致程度如同雕刻一般的硬脚切割，也再一次彰显了奥迪在灯厂老大的硬实力。

本篇暂且介绍这些，此次解密也是单纯从设计方向的延展，既然是概念，很多都是独立思考的理解，没有过多官方的笔墨，很期待未来至少是功能上的应用。

奥迪urbansphere概念车亮点数据

• 24寸轮毂
• 座椅的衬垫由可回收材料制成
• 座椅靠背可调节到60度倾斜
• 座椅头枕上还有可加长的隐私格挡具备音源功能
• 前后排中间拥有可升降的OLED屏幕
• MMI感应式控制包括手势、眼球追踪
• 电池模组的容量可达120kWh，前后双电机的综合功率达295kW，峰值扭矩690牛·米
• 车辆支持800V的高压充电技术
• 充电峰值功率可达270kW
• WLTP续航里程预估750km
• 电量5%-80%的充电只需要25分钟