【编者按】12月10日上午10:00-11:00，北碚区委常委、区政府党组副书记章榕就“聚焦外联内畅互通，北碚构建主城都市区‘南下东进西联北拓’重要交通枢纽交通体系”相关工作接受重庆市“互联网+督查”广播热线节目《周五面对面》专访，以下是访谈主要内容。

　　北碚区委常委、区政府党组副书记 章榕

　　接受重庆市“互联网+督查”广播热线节目《周五面对面》专访

　　1

　　5年完成综合交通各类投资307.6亿元

　　城市交通出行面貌发生根本性变化

　　《周五面对面》：如今，北碚区的城市骨架路网发生了哪些变化？

　　章　榕：今年9月29日，“三桥一隧”（水土嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥、礼嘉嘉陵江大桥和土主中梁山隧道）通车，打通了北碚交通的“大动脉”，背后是北碚区在政策、资金、人才等方面的全面发力。

　　过去5年，全区综合交通完成各类投资307.6亿元，其中公路75亿元、铁路51.6亿元、轨道50亿元、城市道路130亿元、公交及其他1亿元。

　　随着这些重点交通项目的落地，北碚区交通出行面貌发生了根本性变化。我们除了推进市级重点项目工程建设，同时也着手解决“拥堵、路窄”问题。歇马隧道及东西干道主线的全线通车，实现了绕城高速、中环快速和渝武高速无缝对接；快速路一纵线北碚老城段改造工程的实施，新建成城市道路143公里，打通城市未贯通道路20条。

　　今年10月，北碚区政府出台了《综合交通运输“十四五”发展规划》。“十四五”期间，全区将加快建成快速路一纵线北碚段、渝武高速拓宽改造工程，新建快速路五联络线（蔡家隧道、宝山大桥西延伸段）、快速路六横线。

　　依托城市快速骨架路网，我们还将加快推进土主隧道、蔡家隧道、西南大学隧道、天府隧道、蔡家大桥、水土大桥、宝山大桥、马鞍石复线桥等隧道桥梁的建设，全面打通快速骨架网络瓶颈节点，提升城市交通互联互通水平。

　　蔡家嘉陵江大桥

　　《周五面对面》：近年来，北碚农村地区交通发展取得了哪些成绩？

　　章　榕：“十四五”开局之年，北碚区正聚焦“两大定位”，做好“四篇文章”。“两大定位”是指生态田园都市区、人文科教创新城，做好“四篇文章”分别指生态人文、科技创新、民营经济、城乡融合，这对北碚农村地区的交通发展提出了更高要求。

　　过去5年，北碚区完成了278公里国省干线公路的路面改建和升级改造。目前，全区国道二级及以上、省道三级及以上的干线公路占比分别达到93%和91%，串起了16个旅游景点和30多个乡村产业基地。

　　对于干线公路暂时覆盖不到的交通落后地区，我们以“交通进村入户、助推精准脱贫”为统揽，优先推进这些地区“四好农村路”的建设。“十三五”期间，我们完成了“四好农村路”通畅工程642公里，通达工程321公里，全区村民小组通达率达到100%。

　　“四好农村路”西山环线天府段

　　目前，我们以“交通+乡村旅游”、“交通+特色经济”、“交通+历史人文”、“交通+体育健身”为抓手，在干线公路、四好农村路上增加彩色路面、观景休憩等设施，打造了一大批旅游观光路、休闲产业路、美丽致富路，充分发挥了交通对乡村振兴的支撑作用。

　　金刀峡观景台

　　下一步，我们将持续推动100公里国省道升级改造，大力实施乡村交通基础设施建设，加快形成完善的干线网、广泛的基础网，实现巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接。

　　2

　　“南下东进西联北拓”

　　推进主城都市区重要综合交通枢纽建设

　　《周五面对面》：北碚区在交通“外联”上，怎么“走出去”？

　　章　榕：经过“十三五”期间的建设，区内拥有襄渝、遂渝、渝怀、兰渝等干线铁路，铁路营运里程达到166公里。高速公路通车里程达到86公里，相比“十二五”末增加48%；对外出口通道达到6个，基本形成了东南西北各个方向高速公路对外通道。

　　但随着成渝地区双城经济圈建设等国家战略的深入实施，以及“三区叠加”的独特优势，给北碚区交通发展带来了新的机遇：

　　积极融入新发展格局，加快建设现代化高质量综合立体交通网络，畅通对外大通道。全面融入成渝地区双城经济圈建设和全市“一区两群”协调发展，加快建设“南下东进西联北拓”的主城都市区重要综合交通枢纽，提升辐射能力。

　　南下：依托渝西高铁、成渝中线高铁、襄渝铁路、渝武高速等交通走廊，打通北碚与高新区、江北区等周边区域的南下大通道。依托东阳陆港物流园规划建设，加强北碚和国际物流枢纽园区、重庆西站等综合交通枢纽联系，充分发挥中心城区北部门户的区位优势，全面衔接西部陆海新通道。

　　渝武扩能观音峡大桥

　　东进：依托铁路枢纽东环线、绕城高速、三环高速等对外通道，进一步衔接江北国际机场、果园港、重庆东站等综合交通枢纽，强化北碚与两江新区、渝北的交通走廊联系，全面融入长江经济带。

　　建设中的铁路东环线

　　向西：依托成渝中线高铁、铁路枢纽西环线、渝遂高速扩能、璧山七塘至合川草街高速、黛山大道延伸段等骨架网络，强化北碚与璧山、铜梁、潼南的交通走廊联系，进一步衔接重庆新机场，畅通完善北碚与渝西片区的交通网络，全面融入成渝主轴发展带。

　　北拓：依托渝西高铁、市郊铁路渝合线、兰渝遂渝铁路、渝武高速复线、渝广高速、合川至北碚至渝北高速等通道、强化北碚与合川、南充、广安等城镇密集区的交通走廊联系，深化落实“绵碚”交通联动，助推成渝双城经济圈建设。

　　渝广高速建成通车

　　目前，成渝中线高铁已开工建设，渝西高铁可研即将批复，铁路枢纽东环线北碚段正在加快推进建设，北碚南站客运枢纽已完成建筑设计方案。成渝武高速复线（北碚至合川段）、渝武高速拓宽改造（金开大道至快速路一横线段）渝遂高速复线（北碚至铜梁段）将在“十四五”期间建成。

　　《周五面对面》：北碚区提出要建设主城都市区重要综合交通枢纽，如何实现？

　　章　榕：按照《重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划》，到2035年，我们将构建起一个立体互联的大枢纽。这个远景目标的组成部分之一，就是“1+1+N”的枢纽体系。“1+1+N”分别指东阳陆港物流园货运枢纽、渝西高铁北碚南站客运枢纽、以及一批公共交通枢纽站场。

　　首先，针对“区内目前缺少综合型物流配送中心，物流资源缺乏有效整合，尚未形成大通道带动大物流、大贸易、大产业发展格局”的现状，我们将从货运、物流两方面发力：

　　货运方面，我们将集约通道资源，统筹铁公水等多种交通方式协调发展，推动建设高效率换乘换装的综合货运枢纽，有力支撑全市建设陆港型国家物流枢纽。

　　物流方面，我们计划在北碚东阳片区选址建设东阳陆港物流园，构建一个集通道、枢纽、网络、平台于一体的现代物流体系、国际物流中心。此外，我们还将规划建设蔡家工业物流中心等3个物流中心，服务战略性新兴产业发展。

　　物流集散，图/视觉中国，ID/VCG211142827745

　　其次，针对“北碚区公路货运量在全社会货运中占比过高，铁路、水运货运量占比偏低”的状况，我们计划从以下方面来进行优化：

　　水运方面，我们将结合嘉陵江利泽航运枢纽建设以及草街库尾航道整治，推动嘉陵江全线高等级贯通，打造成渝地区双城经济圈水路运输主通道，进一步吸引南充、遂宁、广安物资运输通过嘉陵江水运畅通入渝、通江达海。

　　机场建设方面，我们正在积极争取市级部门支持北碚建设通用机场。同时，在金刀峡等旅游景点规划建设直升机起降平台，满足未来应急救援和旅游发展需要。以通用机场为载体，积极拓展民生功能，把北碚打造成全市通用机场网络的重要节点。

　　据测算，全区“十四五”综合交通规划总投资约为430亿元，其中：铁路62亿元，高速公路96亿元，普通公路30亿元，城市道路194亿元，轨道交通30亿元，交通枢纽16亿元，水运0.37亿元，航空0.15亿元，智慧交通1亿元。

　　除特别署名外，本文图片均由北碚区提供