虽然5G还没有真真切切走进我们的生活，这并不妨碍我们从现在起就思考5G对未来的影响。毕竟5G时代已不可逆，现在不关注，将来临时抱佛脚，恐怕是要被淘汰的。
在日前举行的凤凰网科技峰会上，秦朔表示，从中长期来看，5G会深刻影响国民经济和产业发展，改写很多产业的规则，比如100多年的汽车工业可能被刷新，智能化驾乘体验将成为评价一辆车的基本指标。但在1-3年内，5G条件下的关键核心应用究竟是什么，还不清晰，正如4G时代的微信、抖音都是事先预料不到的。5G的核心应用到底是无人驾驶和车联网，是智能家居，还是远程手术、远程教育等远程操纵，抑或是沉浸式的内容体验与大跨度的多方交互，尚不明晰，还需要通过创新与试错来把握。
秦朔认为，5G的应用在哪里，还是要回到5G本身的特点上来。5G能提供至少10倍于4G的峰值速率，具有增强型移动宽带、大规模机械通信（5G能做到支撑1平方公里100万个传感器联网）、高可靠低时延通信等特征。这些特征的应用场景是非常广泛的。
例如，按照国际电信联盟发布的标准计算，一部8GB的HD电影，3G网络下载要70分钟，4G网络要7分钟，5G网络只需要几秒钟。现在8K高清电视接入码率有100兆，4G支撑不了，VR、AR要一个G，只有5G才能做得到。
比如冬奥会，只有在我们的头盔、雪橇上面装上5G的终端，安上传感器，才能更好地让观众感受到高山滑雪的速度、高度、难度。又如，5G能够连接更多的物体，让海量的终端设备高密度地连接起来，以满足智慧安防、楼宇监测的需要，让智慧城市不再是幻想。5G的大带宽可以同时支持多个摄像头，将来的体育直播，观众不用切换场面就能得到全景的多视角。对于游戏玩家来说，5G的高速度可以让VR画面更细腻，低延迟让玩家间的配合更默契，对抗更加真实。
再如，装满传感器的汽车在移动中产生了大量数据，需要快速传输、处理和反馈，以实现车到车、车到红绿灯、车到停车场的无时延通信。5G+边缘计算只需要1毫秒，如此才能让自动驾驶真正应用。
此外，5G在产业领域也有巨大潜力。现在企业都在推进智能化，设备要联网，但机器人和物联网小车等都是移动的，没法连电缆，必须采用无线联网，在5G条件下，企业可以单独建一个5G专用网，无线联网完全没有问题。在企业内，很多安装、维修工作，如果戴上5G+AR的眼镜，会更轻松地完成，因为它会直接告诉你下一步做什么，看见什么就跟着做什么。
秦朔认为，我国的5G发令枪已经提前打响，在全球也处于领跑地位，这对普及5G知识很有好处，但在实际运用中，不仅需要从网络建设、软硬件设备和服务等方面着手，还需要和社会方方面面相对接，基于社会的真实需求来行动，而不能操之过急。如果运营商能在2020-2022年在基础设施方面完成大规模投资，再用两三年完善商用环境，到那时5G应用的前景才会真正明朗。
对于5G发展的主要驱动力，秦朔表示，还是用户驱动，或者说是社会价值驱动。目前人民生活中面临诸多痛点，如医疗，教育发展极不均衡，有的资源闲置，有的资源紧缺，农业生产效率很低，城市堵车严重，等等。如果5G时代给人的印象全是高大上，是精英化的，和多数人的生活无关，而不是普惠的，这并不是发展这项技术的福音。
几个月前，中国移动携手华为帮助中国人民解放军总医院，成功完成了全国首例基于5G的远程人体手术——帕金森病“脑起搏器”植入手术。病人在北京，医生在海南，通过5G网络跨越近3000公里，手术近乎实时操作。而在4G网络条件下，则会出现手术视频卡顿、远程控制延迟明显的问题。如果通过5G能让远程手术便利化，就可以将大城市里的名医、专家和偏远地区需要手术的患者直接对接，完成过去在基层难以实现的手术。
“5G带来的红利应该是普惠的。”秦朔表示。
作为媒体领域的专家，秦朔对5G时代对媒体传播、教育传播，跨空间交互以及沉浸式体验等较为关注，他也正在考虑5G时代下，“秦朔朋友圈”会以什么新面貌和大家见面。
至于有人担心5G技术会产生大量失业，秦朔认为，不应把技术和就业对立起来，渲染“技术恐怖主义”的情绪，这不符合社会演进的基本规律。虽然技术会替代一些工作，但也会带来新的工作，比如基于移动互联网、移动支付和LBS技术的外卖平台，就创造了大量新就业。围绕社交电商，则给无数人创造了灵活销售的机会。
秦朔的观点和同来参加凤凰网科技峰会的中国互联网协会理事长、中国工程院院士邬贺铨的观点不谋而合。邬贺铨表示，2035年5G会给全球经济产出增加4.6%，对应到中国，增加GDP接近1万亿美元，新增就业岗位950万人，而且这个数字是扣除了减少岗位之后净增加的岗位数。
谈到5G应用和生活的关系，秦朔以上海的垃圾分类为例，说5G在环保方面的应用空间很大，甚至超乎想象。“由于中国特有的饮食习惯，做饭菜特别复杂，前中后道工序很多，导致处理食物垃圾的难度较欧美而言更大，将来一定能够通过智能传感+AI+5G，简化垃圾分类和处理的过程。”
在秦朔看来，虽然20多年前就有了“数字化生存”（Being digital）的观念，但那个时代的“数字化生存”还是相对静态的、少数主体参与的、发生在少数领域（如信息）的。今天，“数字化生存”正在无时不在，无处不在，无人不在，无物不在，一个实时的数字智能时代开始到来。也只有在这个时代，基于彻底的数字化信息处理、存储、传输和数据智能分析，汽车的演变才能产生跨越式推进，智能驾驶、自动驾驶才有可能真正成为现实。
众所周知，汽车在运行中是实时动态的物体，场景也在不断变化，车行于路，和路是什么关系，和其他车是什么关系，和行人是什么关系，这些场景都需要通过感应器实时收集处理，有的在云端处理，有的在边缘处理，由智能操控系统实时给出解决方案。这样的数据处理要求在5G时代前是不可能实现的，毕竟汽车安全是第一位的，容不得半点差池，它需要处理的信息量实在太多。
而在5G时代，汽车将从最初的“人的脚力延伸”的出行工具，转变成智能伴侣，可以在车里开会，娱乐，办公交互，处理家庭、社交等事务。也许3-5年后，在一些特定场景中，我们80%甚至更多的精力不用放在驾驶上，甚至以后不用坐在驾驶位，那时驾驶的负担就会转换成乘车的乐趣，而汽车的内部空间结构也有可能发生颠覆性改变。
“所以说，在5G时代，100多年的汽车工业发展史可能会有巨大的更新机会。”秦朔如是说。
谈到“新奥迪A8L已经已达到SAE 3等级自动驾驶”时，秦朔表示，一汽-大众奥迪是一个杰出的汽车品牌，在性能、科技方面有很强竞争力，未来在评价一部车时，除了基本参数外，智能化驾乘体验会是一个重要标准。新奥迪A8L作为“驾驭明天智慧，开创驾乘智能时代”的豪华D级新标杆，已经在自动驾驶领域迈出了自己的步伐，随着5G技术的运用和车联网的迭代，未来会带给人们更好的体验。
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