买一辆车趁着闲暇时间自驾游是小李哥当初决定买车的初衷。对他而言，相比在北京上下班被堵在早晚高峰的路上，能开着自己的车去旅行才是更刚的刚需。但丰满的理想终究没有拧过骨干的现实，无数次的中不了签让他在几年前狠心换成了新能源汽车指标。他告诉我，这意味着买车仅仅成了方便频繁外出的工作需要，少了更多对生活上的向往。按他的话说叫“买车不再是一件性感的事情了。”苦等已久刚到手的“绿牌”指标对他而言也成了聊胜于无的慰藉。

身边有很多人跟小李哥拥有相同的遭遇，由于电动汽车补能难的问题还没有解决，尽管自己拥有一辆新能源汽车，但每逢节假日想要去自驾，依然不得不去租一辆燃油车。“在自驾旅行的路上，车就成了旅途中的家，租车上路就好比住酒店，租车固然方便，但总比不过自己家温馨自由。”话语间流露着他们对自由生活的追求和向往。

本以为小李哥就会这样向现实屈服，没想到在一次无意间开了朋友的途观L(配置|询价)插电混动车型之后，让他购车的激情又重新燃烧了起来。能上绿牌又没有续航和补能上的问题，能柴米油盐也有诗和远方，PHEV车型成了他的救命稻草。

追求完美的小李哥也坦言：“途观L PHEV虽然解决了我最大的痛点，方方面面感觉也都挺好，但依然少了一些让我冲动买单的吸引。要是有一款PHEV车型能再豪华一点、再舒适一点、再运动一点，最好还能有四驱，能满足我自驾去草原的夙愿就完美了。”

再豪华一点、再舒适一点、再运动一点、最好还能有四驱、而且还得是PHEV？这样的车好找吗？

仔细对比，市场上跟途观L PHEV同级别、价格30万以内的合资插电混动SUV本就属于稀缺资源，除了途观L PHEV和同门的探岳GTE(配置|询价)，就只有法系的天逸PHEV 4WD、标致4008(配置|询价) PHEV可作为选择了。巧合的是，东风雪铁龙天逸PHEV 4WD正好完全契合了小李哥的需求，比途观L PHEV更精致的用料和设计、更亮眼的动力参数和在旅途中更能提供保障的四驱系统。

三擎四驱

天逸PHEV 4WD的外观和燃油版几乎保持了一致，最明显的区别在尾部的“PHEV”和侧翼子板上的“Hybrid Plug-in”插电式混动标识。相比途观L PHEV沉稳大方的外观，天逸PHEV 4WD在设计上有着更丰富的层次，圆角矩形和更潮流醒目的撞色设计让其显得更加活跃。当然对于颜值的评判是一件见仁见智的事情，天逸这种圆润的造型有人一见钟情，也有人觉得少了一点SUV车型该有的“硬气”。

虽然对于外观每个人有不同的见解，但对内饰的豪华和舒适的追求是一致的。天逸PHEV 4WD内饰用了大量的软性材质覆盖和皮质包裹，并采用了双色拼接内饰，无论是设计还是质感都属同级上乘。

对于一款PHEV车型，最被关注的还是其动力系统。尽管市场上的PHEV车型基本都是在燃油车的基础上改造而来，但天逸PHEV 4WD绝对是改造得最彻底的一款，而且由于是刚刚上市的新车，技术应用上也更加先进。

途观L PHEV采用的是1.4T发动机与P2电机的动力布局，系统最大综合功率为155 kW，峰值扭矩400牛米，百公里加速为8.1秒，其纯电续航里程为52km。天逸PHEV 4WD则采用的是“1.6T发动机+P0+P2+P4”的混动布局，最大综合功率可以达到221kW，综合最大扭矩520牛米，官方宣布的百公里加速时间为7秒，实际由于电机的动力响应迅速，能达到6秒左右的成绩，纯电续航里程为58km。

单从数据上来看，无论是功率、扭矩还是加速表现，天逸PHEV 4WD的动力性能要远超途观L PHEV。P4电机的加入也顺利让天逸PHEV实现了了四驱，并拥有纯电四驱和混合四驱两种模式。

值得关注的是，天逸的这套插混系统拥有12种不同的工作状态。本以为这样一套动力系统会过于复杂，驾驶过程中频繁的模式切换会影响驾驶体验。实际试驾后发现，天逸的这套动力逻辑必定烧坏了不少工程师的脑细胞，工作状态的切换非常平顺，如果不去看屏幕上的能量显示完全觉察不到状态的切换。

由于天逸PHEV采用的是5孔交流充电口，大部分的公共充电桩是9孔交流快充，难免会遇到电池馈电后无法及时补能，当燃油车开的情况。所以试驾过程中也特意测试了天逸PHEV在馈电状态下的动力性能。“有电法拉利，没电拖拉机”的情况并没有出现在天逸PHEV上，1.6T的发动机依然展现出了很好的动力性能，这款发动机最大功率147kW，最大扭矩300牛米，已经达到了主流2.0T动力的水准。无论哪一种驾驶条件下，天逸PHEV的这套动力系统都能以最合理的模式来满足车辆对动力的需求。

舒适旗舰

除了有保证到达诗和远方的动力，天逸PHEV 4WD的舒适性在同级中也是无人能出其右。天逸PHEV匹配了EMP2平台AMCS大师级底盘，为了提升舒适性和操控性，天逸PHEV还在燃油车型的基础上对底盘进行了大量的改造。后悬挂从燃油版本的扭力梁改为了多连杆独立悬挂，有效提升了舒适性。后悬挂减震器45度倾斜放置的巧妙设计，腾出了更多的空间用于布置电机和驱动系统，并没有像多数PHEV车型那样牺牲大量车内的驾乘空间。

在动力的调教上，天逸PHEV也更多的兼顾了舒适性。在能量回收的过程中，并没有出现明显的拖拽感，极大的降低了这种电车特有的不适性。即使在亏电状态下，由于P0端BSG电机的存在，也能够有效减缓发动机频繁启机时的抖动感，保证发动机动力输出的平顺性。外加发动机舱和车内布置的大量声学材料，让整车的静音性非常出色，NVH品质得到了有效提升。

在配置上，天逸PHEV主副驾均采用了带有按摩功能的电动座椅，在长途旅行过程中能够有效减缓疲乏。智能化方面，天逸PHEV的ADAS 2.0驾驶辅助系统拥有全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、交通标志识别、主动刹车等功能。天逸PHEV采用了升级版12.3英寸全液晶彩色数字仪表和8英寸中控屏，支持手机互联、语音控制等功能，在网联服务、语音控制上比同级竞品要更丰富。

值得一提的是，天逸PHEV的辅助驾驶功能非常人性，车道偏离预警时方向盘的回馈力度恰到好处，既起到提醒作用，又不至于让驾驶者有被侵犯的不良感受。类似的人性化设计在天逸PHEV车上有很多体现，例如中控台下方储物格和中央扶手箱里的照明灯，极大地方便了夜间取放物品；超大空间扶手箱内的空调出风口能在夏季出游时为食品提供一个更适宜的储藏空间。

以实用为导向的细节设计都能让人感受到雪铁龙品牌的专业和高要求，很多技术和设计虽然不能直观地看到，但是却能在车辆的使用过程中实实在在的感受到。雪铁龙的领先舒适理念在天逸PHEV上再次被展现的淋漓尽致。

天逸PHEV是东风雪铁龙的第一款电气化产品，无论是在看得见的地方，还是在看不见的地方，都倾注了大量心血。但法系车在国内总有一种“一心一意做产品，却忘了开张”的感觉。据了解，东风雪铁龙全面回归母品牌后，从2020年开始PSA每年有专款拨付给东风雪铁龙用于品牌建设，届时，专心做产品的雪铁龙在中国市场或将会迎来不错的市场表现。