近日，北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX迎来了首款量产车型αT的正式上市。新车拥有480/600/653km三种版本共五款车型，售价区间为24.19 ~31.99万元。

上市发布会在北京工业文化地标首钢园举办。园区钢铁林立的蒸汽朋克风格仿佛将时间线拉回到钢水四溅、高炉轰鸣的工业振兴年代，而围绕着三高炉搭建的现代化设施却又时刻提醒着人们身在科技发达的21世纪。一新一旧间的强烈对比营造出跨越时空的历史对话感，也成为了以“生而破界”为品牌口号的ARCFOX第一个突破性的引爆点。

在发布会选址的表象之外，ARCFOX究竟想要打破些什么？从发布会当晚北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国、ARCFOX BU副总裁王秋凤等领导层的采访金句中可以寻见些端倪。

打破造车圈层：“深度绑定麦格纳与华为”

细心的人可以发现，发布会现场展示的几辆新车悬挂的都是“蓝谷麦格纳”的尾标，而非北汽集团或者是北汽新能源。而在刘宇的发言中，也时不时流露出“αT可以说是ARCFOX的，也可以说是麦格纳的、华为的”类似的暗示。

虽然跨界合作在行业中并不鲜见，车企们在新车宣传时往往也会拉出全球顶级供应商为自己背书，但像ARCFOX这样频繁将合作伙伴挂在嘴边、甚至推到身前的实属凤毛麟角。

对此，刘宇解释道：“ARCFOX既非国企，也非私企，我们深度绑定麦格纳、华为的特点明显。”

麦格纳自不必多说，从ARCFOX的股权结构就可以发现，麦格纳占股达到49%，是名副其实的大股东。在制造领域，拥有百年豪车制造经验的麦格纳与蓝谷合作成立的高端智能纯电动汽车研发与制造中心，是麦格纳在中国的首个合资整车制造项目，也是其首个在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂。

用刘宇的话来说：“工厂有一半是麦格纳的，知识产权也有一半是麦格纳的。双方将共同维护ARCFOX的品牌价值，这也是一次有别于传统合资合作模式的创新。”

作为全球领先科技公司的华为则为ARCFOX赋予了数字化的基因。ARCFOX与华为在技术研发、产品创新、智能化转型等多方面展开合作，为ARCFOX带来车联网、5G等领先技术支持。据了解，双方联合成立的1873戴维森创新实验室，核心就是要共同研发新一代智能网联核心技术。

刘宇透露，北汽将永远是第一个应用华为智能网联技术的品牌，而ARCFOX一定会领先其他客户至少一年时间。为了进一步扩大朋友圈，ARCFOX未来还将把αT作为开源平台提供给国家新能源技术创新中心，供科研院所、创业团队、新技术开发的团队所用。

“（把αT作为开源平台提供给国家新能源技术创新中心）从传统思维出发肯定是不行的，这是我们的核心机密。用传统汽车厂研发队伍的一句话来说，叫‘我的左手一定要防着我的右手’。”刘宇表示，“但只有持续迭代才会有新的技术，才会为品牌建设带来更多资源。不光是为了ARCFOX自己，也是为了整个‘朋友圈’。”

“很多传统的企业依赖固有路径，很难破自己的界。但我们放弃掉了一件事，那就是什么都要自己干。”刘宇认为，从与麦格纳、华为、国家新能源技术创新中心的合作模式来看，ARCFOX已经完全打破了传统的上下游、甲乙方思维，而更像是在塑造一种新型的去中心化的造车圈层。

打破品牌定义：“对手是传统车企而非新势力”

作为一家新入局的新能源汽车品牌，大家往往会将ARCFOX与特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力作比较。数据显示，今年前3季度，蔚来累计交付26375辆，交付量超越去年全年；理想ONE总计交付18160辆，其中第三季度交付量再创新高；特斯拉更是长期占据国内新能源汽车销量首位。

作为“后来者”的ARCFOX是否感受到压力？刘宇笑言：“我们从来不认为特斯拉、蔚来、小鹏等新势力是竞争对手，相反，我们共同的竞争对手一定是汽油车。那些对新技术不敏感的产品一定会被我们快速淘汰掉。”

在刘宇看来，新能源车企与传统车企“骨子里流的血不太一样”，他从用户运营的角度做出了进一步解读：“传统车企认为用户是靶子，一箭射中就可以了。而新兴车企则认为是共生的生态，就像池塘里扔了一个小石子，产生了涟漪，这个涟漪既对你有冲击，也对消费者有冲击，是相互迭代的过程。”

为了在“池塘”里激起更多的“涟漪”，刘宇创造性提出了“价值旋涡”的概念。即，彻底抛弃传统商业将用户作为征服对象的对立思维，而是将具有价值的服务作为核心竞争力，通过不断拓宽服务边界，营造更大的价值旋涡，从而吸引用户前往。

“我丝毫不吝惜表扬我们的友商蔚来，他（在用户层面）做了很好的示范，虽然有点任性，不计成本。”刘宇表示，为了向蔚来等学习，ARCFOX需要更多有经验、有想法、有实践模型的人加入团队。

这也正是王秋凤履新ARCFOX BU副总裁的重要原因。从媒体人转型而来的王秋凤一周前刚刚加盟ARCFOX，她直接向刘宇汇报，主要工作是负责提高ARCFOX的用户体验和品牌声量。

对于未来的工作规划，王秋凤自信地表示：“我们将成为真正把用户当成朋友、真正尊重和倾听用户声音的企业。同时，我们也将为用户建立更简单直接的沟通效率、更快捷的信息响应渠道、更舒适的服务环境。ARCFOX αT已经具备了成为一款爆款车的前提条件，给我点时间，也给αT一段时间，我们市场上见。”

历经四年酝酿终于等到首款量产车型的发布，作为ARCFOX品牌负责人的于立国感触也很深：“到2022年左右，电动车会迎来一个爆发式发展，我们不敢说ARCFOX一定能干成，但确实已经在很多方面具备了自己的优势。”

但于立国同时表示，ARCFOX接下来的挑战不少，包括OTA能否解决消费者的抱怨、服务体系能否做好最后一公里的服务等，“未来我们几个人都要深入到一线，只有最基层的作战单元部署好了，我们的品牌和产品才能更好”。

在谈到ARCFOX最终想要成为什么样的品牌时，于立国表示：“我们并不见得要跟其它企业有多大区别，很多企业都经历了一百多年的历史，包括日本有些小面馆都能生存一百年，在经历很多危机后依然活了下来。为什么？我观察这些企业都有这样几个特质：一是坚持品质优先，二是永远否定自己、追求更新的体制，三是用心为用户服务。我坚信只要能做好这三点，一定会有大量消费者成为我们的粉丝。”