安全问题：新能源智能汽车成长的必答题-新浪汽车

2020年，在乘用车整体车市下滑6%的大环境下，新能源汽车迎来11%的两位数正增长，新能源汽车已经从政策驱动跨入市场驱动的新时代。然而，市场的火热并不能掩盖新能源汽车发展之路上出现的种种问题。相对于内燃机汽车，新能源智能汽车的安全问题有什么特殊性？是成长之痛，还是冒进之殇？如何面对又该如何解决这些问题？

6月13日，2021中国汽车重庆论坛展开了一场以“安全问题：新能源智能汽车成长的必答题”为主题的头脑风暴。会议由车讯网总编辑张宇星主持，重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理助理邓承浩，恒大恒驰新能源研究院有限公司智能科学院总工程师张剑锋，赛力斯智能及网络安全总监、首席专家张军，上海淼铄实业有限公司董事长郑佳音，中国汽研高级专家、数据产品部部长、中国通用汽车集团信息专家程端前参加了讨论。

车讯网总编辑张宇星

邓承浩：打造绝对安全的电池

随着新能源的普及，消费者对动力电池安全问题越来越关注，邓承浩认为，这种担忧一方面来自于人们对新事物的畏惧，另一方面则是因为电动汽车热失控之后的剧烈和难以控制。

重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理助理邓承浩

如何确保新能源汽车的安全性？邓承浩建议应该从三个方面去努力：“第一，规避机械的滥用。把电池保护在安全的位置，力争在交通事故出现的情况下不损害到电池；第二，要用好、选好电芯，一定要在安全的边界下使用电芯，不能为了某些性能忽视了安全；第三，在集成手段上去创新。电芯本身热失控是有一定概率的，但是在总成级别和整车级别做好防护可以规避事故的扩大，甚至可以直接让事故不发生。通过一系列的工作，最后可以得到不起火、不爆炸的绝对安全电池。”

张剑锋：“云、管、车”三方面保护信息安全

张剑锋表示，新能源汽车的安全问题要从电池电芯的保护、高压系统的管控和整车系统控制三个方面去预防。其中，在最为关键的电池电芯方面，除了要对电芯电压、电流、温度进行最基本的监测，还需要利用云端技术去根据它的历史趋势精确预测热失效的风险。此外，从开始电池的生产、制造、使用到最后拆解报废，对电池做全生命周期的管理也是对电池安全的一个有力保障。

恒大恒驰新能源研究院有限公司智能科学院总工程师张剑锋

随着新四化的发展，现在的车要和万物要相互连接，对信息安全的要求越来越高。张剑锋指出：“智能汽车安全防护具体应该从云端、管端、车端三个方面去努力。云端IT技术要做好网络安全和信息安全的的重要性不需多言；在管端，OTA要进行信息加密，上传下达的信息不能被攻破，通过信息协议从通信角度去防护；车端的安全是整车企业的重点，T-BOX网联模块必须有防火墙，V2X的接口也必须做好加密措施。”

张军：解决汽车安全问题的的最大痛点是人才短缺

张军介绍：“汽车的安全分为两大类：功能安全和信息安全。功能安全在汽车行业已不陌生，前面专家论述的针对动力电池做的各种可靠性设计属于功能安全的范畴。随着智能网联新技术的应用，汽车与外界的信息交互更多了，利用这个交互通道，开发者可以调用汽车的内部服务接口做各种客户所需的场景功能，但这个通道也使得恶意攻击者更容易入侵到车辆内部。同时，由于自动驾驶技术的逐步应用，这种外来入侵可能带来的后果也更加严重，直接影响到驾车安全。

赛力斯智能及网络安全总监、首席专家张军

此外，隐私数据安全是智能汽车需要面对的另一个难题。为了提供更加个性和便捷的定制化服务功能，智能汽车可能需要使用客户的肖像、声音、体型、帐号、通信簿等数据，这些隐私数据如果被他人盗取利用，也会对客户造成困扰。

张军认为，解决汽车安全问题需要IT技术和汽车技术的跨界融合，目前中国车企急缺这类跨界人才。如何搭建汽车安全的研发组织、采用怎样的研发流程、使用什么样的软件工具、如何测试和验证，这些问题都是整车企业急需努力攻破的新领域。

郑佳音：解决安全问题先要解决芯片问题

智能驾驶是否能广泛应用于日常生活中，关键在于安全性。安全性除了体现在功能安全和信息安全以外，还体现在供应链的安全上。智能驾驶对芯片的依赖越来越高，但中国汽车产业90%以上芯片靠进口，芯片既是大家关心的问题，也是中国汽车卡脖子的问题。

上海淼铄实业有限公司董事长郑佳音

郑佳音表示：“芯片的自主可控是智能汽车安全问题的重要内涵，目前的芯片产业被少数几家国外公司所垄断，国产芯片的崛起需要一定的时间。但好消息是自主芯片现在迎来了萌芽和快速发展的阶段，我相信在未来三年之内可能会异军突起，在一部分领域会赶超欧美品牌。”

程端前：利用数据将隐患消灭在摇篮里

程端前表示，新能源汽车安全出现的原因主要体现在“三个新”方面。“第一是新的应用场景，新能源汽车面临的场景越来越多，新能源网约车越来越多，甚至有人会开着新能源汽车走川藏、极寒地带，新的场景带来了新的安全问题；第二是新技术，动力电池和燃油机不一样，燃油机的技术经过140多年的发展技术比较成熟，动力电池还处于成长期，很多原理还没有完全厘清；第三是新的速度，近几年对汽车创新的要求特别高，黑科技上车的速度越来越快，近三年技术上车的新功能比过去十年还多，这些新技术也会带来新的安全隐患。”