近日，美国公路安全保险协会（IIHS）公布了一则最新评级结果，是关于驾驶辅助系统的。在对通用、日产、福特、宝马、捷尼赛思、梅赛德斯-奔驰、雷克萨斯、特斯拉及沃尔沃等14套驾驶辅助系统测试中，有13套被评为“一般”或“差”，只有雷克萨斯Teammate高级驾驶系统（Advanced Drive）是唯一获得“良好”评级的驾驶辅助系统。这样的结果并不意外，雷克萨斯一直致力于提供卓越的安全性能，以确保乘员的生命安全。正如雷克萨斯国际总裁渡边刚在北京车展接受《汽车观察》采访时所言：“雷克萨斯会不断完善车辆的驾驶感受，并希望利用电气化技术，进一步提升雷克萨斯的设计与行驶质感。”作为提高汽车安全性能的重要手段之一，雷克萨斯在智能驾驶辅助系统上取得了十足进展。例如，其碰撞预警系统可通过雷达和摄像头等传感器实时监测前方车辆和行人，一旦检测到可能发生碰撞的情况，就会发出警报并自动制动；其防侧滑控制系统和车辆稳定控制系统，也提高了车辆的操控性和稳定性，从而降低事故发生风险。凭借先进的安全技术、创新的车身结构、智能的驾驶辅助系统和全方位的安全保障，使得雷克萨斯的安全性能在众多豪华品牌中首屈一指。但这些并不足以让雷克萨斯在智电大潮下“安身立命”，面对中国新能源汽车市场的迅猛发展，雷克萨斯又将如何破局？

回顾今年北京车展，除自主新能源品牌依然抢占舆论制高点并带走泼天流量外，传统豪华品牌也释放出了强烈信号：谁也不愿意轻易放弃中国市场，更不会缺席智电时代之争，无论是主打豪华与运动，还是聚焦电动化与个性化，传统豪华品牌依旧是细分市场上的重要力量。与往届热销单品唱主角不同，此次北京车展，雷克萨斯更愿意向公众展现其对于豪华出行方式的新理解以及大踏步迈向电气化的坚定决心，并为此带来了两款面向未来的重磅产品：下一代纯电概念车型LF-ZC和下一代纯电旗舰概念车型LF-ZL，这两款纯电车型都是首次于中国市场亮相。中国汽车市场发展速度远超国外预期，这一点渡边刚有着切身感受，更让他坚定了雷克萨斯也必须顺应这种变化，继续发扬品牌价值，为中国顾客提供全新驾乘体验。在渡边刚眼中，雷克萨斯有两大专属追求：一是驾驶感受，二是对设计感和酷炫感非常讲究。以LF-ZC为例，该车延续了雷克萨斯的驾驶印迹，兼顾造型美感与驾乘功能性，内饰设计采用“竹制CMF理念”，通过前沿技术探索实现传统材料的创新可能性。“通过最小化组件让零部件组装更加灵活，进而能够让车身更加酷炫，让消费者产生想要操控的欲望。”渡边刚解释道。在驾驶性能方面，LF-ZC的DIRECT4电子动态四驱系统造就了卓越的驱动力控制，Steer by Wire可变比电子线控转向系统带来了自然且线性的转向体验。渡边刚对此表示：“通过SDV结合，能让汽车变得更有魅力、让驾驶更加快乐，从而实现雷克萨斯电动化车辆专属的良好操控。”

另在智能化上，LF-ZC也下足了功夫，该车智能座舱数字化功能包括先进的安全技术和多媒体功能，新一代语音识别系统应用了领先的人工智能技术，可迅速响应语音指令，并能提出符合驾驶者偏好的路线规划和驾驶模式建议。总而言之，LF-ZC是一款引领雷克萨斯下一代的新型BEV，也是雷克萨斯电动化转型的最新成果，该车计划于2026年上市。而另一款概念车LF-ZL则采用了雷克萨斯下一代纯电车型的创新架构，搭载了先进的Arene OS系统。得益于进一步扩大的电气化产品阵容，过去一年，雷克萨斯全球销量同比增长32%，达到82.43万辆，创历史新高；其电气化车型销量占比也再创新高，达到47%。伴随汽车消费更加多元化与个性化趋势，对于雷克萨斯来说，是否有能力应对市场和需求变化显得非常重要。