上一个自以为是，以为凭借在数码电子技术领域的深厚积累，再投入点钱，洒洒水就能造车成功的车企是戴森。

戴森这样一家总部位于英国的企业，当宣布要造车之时，大家也都震惊了。

无可否认戴森在电机领域有着领跑一众厂商的积累，不然旗下的戴森吹风机，凭啥一个能卖三千多元，而普通品牌的吹风机卖一个收费300元撑死了。

戴森当年官宣造车时，数码圈顶流Zealer王自如还亲自拍摄了一期视频去吹嘘过，后来戴森老爷子詹姆斯·戴森表示戴森确确实实把车造出来了，但是每辆车的成本造价高达令人咋舌的129万元。老爷子也有自知之明，明白成本如此高昂的车，商业化钱景惨淡——根本卖不动，于是壮士割腕，把造车新业务线给砍掉了。

戴森造车失败的最大原因之一，就是把造车业务的总部放在了一个东南亚弹丸小国——新加坡！要知道，对新加坡国民来说，普通人根本买不起也养不起汽车，而且新加坡在新能源领域的产业链积累也几乎一片空白。

以史为镜，无独有偶。苹果造车的失败原因最大原因之一，可以归结为没有把Titan Project项目放在中国大陆，而是在美国加州总部遮遮掩掩地秘密搞起来。这样搞起来的后果就是，那帮闷头搞技术的Apple Car开发人员，没有对技术进步趋势和市场钱景有清晰的把握程度，以至于Apple Car项目的领导人物换了一波又一波，苹果挖来的造车人才来了又离去，没人知道苹果应该打造一辆怎样的汽车。苹果想重塑智能电动汽车制造业，从0到1打造，而不是从1到100，两者难度根本不在一个数量级。如果汽车项目总部放在中国，也许前景会更光明一点，进展也会更快一点呢。

当苹果官宣砍掉汽车项目时，也许苹果为汽车项目申请的数百项汽车专利再也无重见天日的可能性，而苹果对汽车行业留下的最大遗产，也许就是2013年就公布问世上市的软件服务——Apple CarPlay。

2022年WWDC上苹果官宣发布下一代CarPlay，全新一代CarPlay对车辆拥有更高深入的集成，可以在触控界面上接管汽车空调、座椅调节、显示车辆油温、转速等更多更全的信息，苹果2023年表示支持下一代CarPlay的车型将在年底公布，但到了2024年的春天了，在苹果官网上依旧停留在功能预览界面。

单，Apple CarPlay正在以迅雷不及掩耳之势迅速地占领新车的主流功能配置之一，连造车新势力小米都力挺CarPlay的先进性及可用性，CarPlay正在让传统的老旧燃油车焕发出厂后的第二春。毕竟，拥有CarPlay的车主动动嘴巴就能唤醒Siri拨打电话、播放音乐、地图导航，是驾驶乐趣的延伸之一。

建议没有CarPlay的车主，都去汽车后市场去改装CarPlay。