中国汽车市场真正开始井喷式发展的年份是2009年，也就是举行北京奥运会后的第二年，2009年中国以多销出300万辆的优势超越美国，成为这个蓝色星球上汽车产销量第一的国家，我家也正是那一年买入了家庭第一辆轿车——一汽·大众Bora(配置|询价)。

车与燃油是互补品，随着汽车逐渐的走进千家万户，对石油的消耗也随之水涨船高，得益于汽车销量及保有量的日益增长，开加油站成为了一种几乎一本万利的好生意。

加油站是处于石油工业下游的末端环节之一，不涉及原油的提炼与炼化，仅仅是销售，加油站的生意模式其实非常简单，就是相对低价地依靠专门的油罐车从炼油厂运输加工后的汽油、柴油回来，然后相对高价地零售给零散客户，商业模式理解为中间商赚差价，但加油站并不是谁都能开得起的，开加油站最大的问题是要取得入场券——政府颁发的危险化学品行业“特许经营”牌照，取得这样一张牌照可不容易，但是一旦取得了，就几乎是一本万利的简单运作。

我朋友的朋友，就是在广东潮汕地区经营着一家加油站，开在那个人口不足100万的小县城，但他加油站位于主干道大街的十字交叉路口处，坐拥车流量大的黄金地段，人家短短几年时间，就依靠加油站经营取得的利润，全款提走了一辆中国指导价180万的梅赛德斯-奔驰S500(配置|询价)L，而我还在骑雅迪电动的路上风里来雨里去。

但长期来看，未来5-10年，加油站的钱景不容乐观了，现在谋划新开加油站还不如提前布局建设充电站。

2022年，中国市场卖出了新能源汽车688万辆汽车，渗透率达到25%。

2024年，各大分析机构普遍乐观预计，中国市场能卖出超过900万辆新能源汽车，渗透率40%。

2025年，中国新能源汽车渗透率预计将达到70%。

2030年，中国的新能源汽车渗透率预计将超过90%。

以2022年卖出的2356万辆车用车作为基数，每年复合增长5%计算，那么2030年，中国市场售出的3300万辆汽车中，将会有近乎3000万辆为新能源汽车（纯电动+插电式油电混合动力)，混合动力的车未来在新能源车中的比例绝对是大幅下降的，纯电开始占领用户心智——得益于更低的使用成本以及更良好的NVH用车体验，即使是混动车车主也会扣扣索索地尽量充电尽量少跑加油站，况且混动车型相对纯燃油车来说更省油是毋庸置疑的事实。

这意味着，2030年依靠纯燃油驱动的乘用车比例仅仅是2022年度的17%左右，份额萎缩了4/5。在燃油车驱动市场极度萎缩的情况下，现有的加油站，只能去抢夺更少的加油商业客户——重卡货车、长途客车、工业工程机械内燃机，为了抢占市场份额，油站竞争的剧烈程度绝对要比目前2023剧烈得多——轻则疯狂降价打价格战挤占利润空间， 重则经营亏损关门大吉。

这不，最近三桶油、壳牌石油等行业巨头都开始在加油站内布局充电站桩业务，进行“油电气"业务多元化经营了。

换言之，现在呀，新能源充电站桩、储能、光伏发电是交通行业的朝阳产业，也是新赛道，玩家可入。