近日，选车网获悉，全新奥迪RS Q e-tron已经确认出征2022年1月的达喀尔拉力赛，目前车辆正在进行测试备战。据了解，全新RS Q e-tron搭载了一套2.0T发动机+三电机的强悍增程式动力，奥迪也将凭借此车型参加新增的T1-E新能源组别。

全新RS Q e-tron征战达喀尔，是奥迪品牌首次以一款新能源车型与传统燃油车在拉力赛上进行PK，标榜突破科技，启迪未来的奥迪正以实际行动开创一个新的时代。不过，这已经不是奥迪第一次影响赛车技术了。

曾经的quattro技术改变了世界拉力锦标赛的游戏规则；首个电动四驱技术应用WEC耐力赛，而这次奥迪为达喀尔带来了“电”元素。对此，奥迪运动有限公司董事总经理兼奥迪赛车运动负责人Julius Seebach表示：“我们希望在达喀尔拉力赛上开创一个新时代，同时在极端条件下对奥迪e-tron(配置|询价)技术进行进一步测试和开发。这正是‘突破科技 启迪未来’的代表。”

当然，奥迪RS Q e-tron未来的挑战还是十分艰巨的。要知道，达喀尔作为这个星球上最为艰苦的赛事之一，日赛段长达800公里的“马拉松”赛事将持续两周左右，这对于全新奥迪RS Q e-tron的稳定性以及续航问题提出了很大的挑战。正如奥迪运动达喀尔项目负责人Andreas Roos表示：“我们正在进行前无古人的尝试，这也将是电驱系统所能面对的终极挑战。”

其中，为应对沙漠比赛中无法充电的问题，奥迪选用一台DTM级别的高效TFSI发动机，并通过能量转换器作为发动机的一部分，在行驶过程中为高压电池充电。电机方面，奥迪RS Q e-tron前后轴均匹配了奥迪运动为Formula E 2021赛季研发的奥迪e-tron FE07赛车同款电动发电机模组 (MGU)，并针对达喀尔赛事进行了一定调教。

保障了赛车的续航，在动力系统稳定性上也不用为奥迪RS Q e-tron担心，源自FE技术的电机系统，已经得到了方程式比赛的认可，并且系统效率已超过97%，接近“极致水平”。

此外，奥迪RS Q e-tron还有一大优势，最大系统功率可达500kW的动力储备，可能超过还未官方确定的电驱赛车的动力标准。电动动力传动系统的诸多优势，也可以令其精确地控制电机，确保优异的驾驶性能。

值得一提的，由于奥迪RS Q e-tron采用独立的电机驱动前后轴，所有该车的前后轴没有采用机械连接，并且中央差速器也为虚拟配置。这将为整车节省传动轴和机械差速器所需的重量和空间，让赛车有更具优势的推重比。

写在最后：

7月亮相测试，明年1月比赛正式开始，其实留给奥迪运动团队的时间并不充裕。面对赛车密集的测试计划和第一次越野拉力赛实测，期待奥迪RS Q e-tron可以完全适应达喀尔的节奏，拿下令人满意的赛果。