给新车起名是个大学问，有些车型世代簪缨，后辈只能乖乖延续香火，仰仗父辈之名过着衣食无忧的日子；有些新车型则总想突破传承，自立门户起个新名，但往往在颠沛流离中后继无人；还有一种情形是新车型意图将品牌旗下原本已经断流的血脉再续上，所以重拾了先辈的名号。无论结果是光宗耀祖还是煮鹤焚琴，今天我们通过几款车型来读解一番。当然最后我们会亮出“不忘初心指数”和“砥砺前行指数”，评判这款新车在传承先辈产品定位方面是否原汁原味，以及将这款车名延续下去的可能性。

雪佛兰Cavalier& Monza——上汽通用雪佛兰科沃兹和科鲁泽(配置|询价)

可能很多人都没有注意到，2016年上汽通用雪佛兰科沃兹刚亮相时所采用的英文车名是Cavalier，这个名字当时已经在雪佛兰北美产品阵营中消失十年了。

雪佛兰Cavalier最早诞生于1982年，是一款前置前驱的小型车，在北美为主的市场发展了三代车型，衍生出2门和4门三厢轿车、两厢掀背车、旅行车和双门敞篷车等样式，2005年停产后车系暂告终结。

北美的Cavalier售价实惠，使用成本低，受到基层群众的普遍青睐。发展到1997年的第三代车系时，已经成为整个通用集团里最畅销的车型。不过随着新世纪的到来，市场定位偏低的Cavalier也逐渐满足不了更严苛的安全新标准，在相关碰撞测试后美国公路安全保险协会给出的安全评级是差。

2016年上汽通用雪佛兰在中国推出全新紧凑级轿车时重新启用了“Cavalier”这一称谓，中文名为科沃兹。同年，中国市场还迎来了雪佛兰科鲁兹的第二代车型，机灵的朋友们会发现，全新科沃兹与刚刚退役的第一代科鲁兹都来自通用Delta II平台，也就是说同一年上市的科沃兹和二代科鲁兹，其实是上阵父子兵的关系。

没过几年，雪佛兰这两款紧凑级轿车又经历了改头换面，焕然一新的科沃兹转移到了通用GEM平台上，全系也用上了三缸动力，英文名称则悄悄地换成了全球统一名称Onix。至于市场表现疲软的科鲁兹，逐渐退出了舞台，顶上它的是定位稍稍低一点，又高于新科沃兹的科鲁泽，英文名为Monza。

说起这个来自中国特供GM-PATAC K平台，仅在中国号称Monza的科鲁泽，我们不得不搬出另一个曾经在北美混得风生水起的Monza了。北美的雪佛兰Monza活跃于1974年-1980年间，是一款运动型轿跑车，也拥有2 + 2掀背车、双门旅行车等变体。

诞生于全球石油危机年代的Monza告别了美国肌肉车最巅峰的性能时代，最高配V8发动机输出仅125马力。不过整个行业都在追求节能减排“大跃进”的时期，Monza依然在细分市场中具备强势竞争力。更让Monza名声大噪的是，这款车被雪佛兰打造成场地赛车，并引入了IMSA GT赛场，对保时捷935在该赛事中的霸主地位展开了强劲挑战。

回头再看今天的中国特供Monza科鲁泽，一款老少咸宜的三缸动力家用轿车，上汽通用还为其增添了不少运动外观装饰，营造出了科鲁泽RS、科鲁泽Redline尚·红系列这样颇有气势的车型细分，可以说颇具情怀了。

至于如今的Cavalier和Monza这个两个车名是否光宗耀祖了，我们认为基于平易近人的市场定位，它们与先辈们基本看齐了，只不过运动精髓上还差点意思。

玛莎拉蒂Ghibli(配置|询价)

今天，身边开过三五辆玛莎拉蒂已经不是什么稀罕事了，尤其像Ghibli这样的运动型豪华四门轿车，让玛莎拉蒂似乎走进了“平常人家”。除了四门五座的基础，玛莎拉蒂还是Ghibli配备了许多寻常百姓喜闻乐见的装备，比如基于安卓的MIA多媒体系统、L2级高级驾驶辅助系统、10.1英寸的中央触控屏。

而在动力传动系统上，Ghibli的V6发动机缸体均由克莱斯勒铸造，欧洲市场的柴油版Ghibli则搭载了源于Jeep大切诺基的V6柴油机，采埃孚8挡变速器同样用在宝马和奥迪等不胜枚举的量产车型上。这一切都在表明Ghibli向主流市场靠齐的努力，到2019年超过10万辆的累计销量也让我们逐渐淡忘了玛莎拉蒂往日的神秘感。

在没有涉足市场主流车型之前，玛莎拉蒂车型确实还蕴含着十足的神秘感和独特性，例如Ghibli的“上辈子”——1992–1998年间生产的Ghibli 2+2轿跑车。这款Ghibli 走的也不是优雅曼妙的路线，兰博基尼传奇设计师马塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini）为Ghibli塑造了一种非常低调的外观，简洁的几何面勾勒出挺直板正的效果，这在1990年代初亦象征着前卫的电气化气息。在外表之下，Ghibli可搭载2.0升或2.8升的V6发动机，其中2.0升发动机最为强劲，能够爆发出330马力的最大输出，升功率甚至超越当时的布加迪EB110等大牌超跑。老一辈的Ghibli看起来是不是更有意思，别眨眼，当Ghibli再往前倒一辈子就更惊为天人了。

玛莎拉蒂第一款叫Ghibli的车型可追溯到1967年-1973年间，Ghibli词义为利比亚沙漠上干燥的西南风，如此别致的车名，看起来只有这第一款Ghibli的造型能够精准地表词达意。这样优美修长又硬朗劲道的造型轮廓出自当时的Ghia设计公司首席设计师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro），他还为这款豪华大型GT设计了翻盖式头灯、一体化隐藏式保险杠等前卫元素。

首款Ghibli不仅超级豪华，性能也足够顶级。其中Ghibli SS搭载了4.9升玛莎拉蒂V8发动机，最大输出功率达335马力，和今天的Ghibli处于同一水平。0-96公里/小时加速时间约为6秒，最高时速已经可以触及250公里/小时。而主要竞争车型是法拉利275 GTB、兰博基尼400 GT、捷豹E-Type等当时性能GT界的顶流。最重要的是这个时期Ghibli的总产量仅1170台，很多细分款型如今存世都不足50辆，不少都是今天经典车拍卖界的座上宾。

所以要说代表玛莎拉蒂卓尔不凡的品牌形象，今天的Ghibli必然不及上辈子、上上辈子更有说服力。不过话说回来，如果没有今天玛莎拉蒂向规模化、市场化地大胆迈进，可能以后也没有机会看到它打造风流不羁的顶级车型了。

Jeep Wagoneer & Grand Wagoneer

路虎揽胜、奔驰GLS、林肯领航员、雷克萨斯LX，这些都是我国土豪们不可或缺的身份象征。不过在他们心中可能还有一个疑惑，最具成熟男人魅力的汽车品牌——Jeep，怎么就没有一款高大威武的豪华旗舰SUV？不用着急，全新Wagoneer和Grand Wagoneer这两款Jeep的大家伙已经在美国上市，以中国市场对这类型车的饥渴程度，很可能在不久后又将成为我国部分土豪的新宠。

雄伟的身型、霸气外漏的造型，全新Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer一看就是阔绰中老年男人的完美拍档。内饰设计也和我们熟知的硬汉Jeep不尽相同：整体布局阔绰，大面积木纹结合了华丽的皮革面料，12.3英寸的全液晶仪表、10.3英寸的副驾驶显示屏、12.1英寸中控大屏、以及10.3英寸的中央多功能触控屏组合成了豪迈前卫的座舱风格。

当然，5.7升和6.4升V8发动机+48V轻混系统的动力方案可能永远只会留在北美市场，中国消费者很可能以更加彻底的电气化方式与这款SUV相遇。

看起来像是Jeep的大型豪华SUV姗姗来迟，不过事实恰恰相反，五十多年前，正是Wagoneer开创了此类车型的先河。

大家可能熟知路虎揽胜早在1970年代就树立了豪华SUV形象，但是以现在的评判标准，包括初代路虎揽胜、雪佛兰在内的一些早期四驱车型还是过于强调越野属性和装载属性，舒适性和自动化程度与现代SUV概念相去甚远。

而在1963年，Kaiser Jeep公司就率先想到了将四驱越野底盘与旅行车属性的车身相结合，创造出了越野通过性和公路舒适性相对均衡的Wagoneer车型。更具象征意义的是Wagoneer提供了当时任何主流四驱多功能车闻所未闻的功能——自动变速器、转向助力、温控系统、以及独立的前悬架机构，堪称现代SUV概念的先驱者。

进入1980年代，全新一体化架构下的Wagoneer车型又发展出了更豪华的Grand Wagoneer，Jeep为其打造了更高品质的内饰，车门外的木纹装饰板也成为标志性特征，更使得这款车的定位向家庭用户扩展。Wagoneer和Grand Wagoneer的热销高产一直持续到1990年代来临，巨大的油耗水平和过时的被动安全标准使其被更先进小巧的切诺基、大切诺基所取代，从Jeep的产品历程中消逝。

我们再看今天全新的Wagoneer和Grand Wagoneer，很明显Jeep为这两款车塑造了一个继往开来的产品主题，让人们不要忘却了在豪华全尺寸SUV这一领域，Jeep才是功成不居的挖井人。冲着这一点，可以颁给Jeep一个坚守初心模范奖章了。只不过以今天克莱斯勒集团在电气化等产品先进性上的落实程度，让我们不敢寄托太高的期待。

编辑点评

对于很多品牌和车型来说，父辈之名都充满荣耀和责任感。继承下祖辈名誉的那一刻，是坚贞不渝地沿着先人走过的道路前行，还是顺应时代潮流狠狠风光一把，这都需要各大厂商非常谨慎地去取舍。