俗话说，只要你肯努力，幸运往往会提前到来，这不五一长假还差3天，领导就给我一个机会让我去“玩”，这么美好的事情想想就开心，正当我美滋滋地准备着，结果发现这次去试驾的是一台纯电动轿车。

站在个人角度上看，对于电动车似乎没有太大的兴趣，毕竟小编是一个开手动挡油车的“老司机”，不过，既然作为媒体人，那必须方方面面都要照顾到（主要是爱玩），于是就有了接下来的广汽本田EA6(配置|询价)绎乐的京郊试驾之旅。

从陌生到熟悉，虽不换标，但很本田

这是一次北京市郊的自由试驾之旅，我从活动起点南三环本田4S店提车出发，驾驶EA6绎乐到终点兴安湖运动公园，由于时间和路线都可自由安排，所以我有机会能够与EA6绎乐进行一番亲密无间的深度接触。

虽然听名字可能大家有些陌生，但EA6绎乐其实算得上一个“熟悉的陌生人”，它基于第二代GEP纯电专属平台打造，和广汽传祺Aion S(配置|询价)、广汽丰田iA5可视为兄弟车型。你以为它就是Aion S原封不动照搬过来的吗？其实不然，小编在EA6绎乐身上能发现很多“本田元素”。

这次试驾小编拿到的车型是指导价为18.98万元的尊贵版，所以下面的所有描述性内容、配置信息和试驾感受均针对此款车型。

EA6绎乐的车头依旧是封闭式设计，和Aion S不同的是前机舱盖延伸出来的面和车头正面形成了一个非常大的折面，给人的视觉效果就是整个车头向前倾，攻击性极强，这种设计风格和本田雅阁(配置|询价)、飞度的车头风格有些相似。

灯组部分，和Aion S、iA5都不同，EA6绎乐的机翼式LED灯组扁平且立体，倒L形的日间行车灯辨识度极高，另外能看到日间行车灯和下方灯组中间还有一条从车头延伸过来的线条，看起来设计感很足，同时会增加对制造工艺水平的要求，制造成本势必也会增加。

车身侧面，相比车头，三款兄弟车型的腰身造型和和线条走势基本保持了一致，但是在车长数据上略有差别，具体可见下表。

从尺寸对比上能看出来EA6绎乐车身长度上有优势，整个侧面十分地舒展。轮辋部分，这辆尊贵版使用了235/45 R18双层低风阻科技立体轮辋，比较符合纯电动车的定位。轮胎则匹配了四条固特异御乘系列的节油静音轮胎，用在EA6绎乐身上恰到好处。另外还配有前排无钥匙进入功能。

车尾部分，和另外两位兄弟车型不同的地方在于尾灯组设计和尾标的汉字以及字母了。EA6绎乐的尾灯没有使用贯穿设计，灯腔内部灯组点亮后形成两层L型的灯带，单从视觉上看无功无过。后备厢的开口比较大，并且容积达到了453升，这个数据和Aion S、iA5保持一致。

后备厢要吐槽的是尾门上没有开启按钮，有两种方式打开方式，第一是按钥匙上按键，第二是主驾驶侧的按钮。

科技到位，乘坐舒适

这款EA6绎乐尊贵版的指导价为18.98万元，小20万元的价格可不低，所以小编对它的品质感和座舱氛围有了更高的期待。坐进车内，第一眼映入眼帘的中控台有点似曾相识的感觉，变的是12.3英寸中控大屏采用了悬浮式设计，并将一些空调控制按键和面板融为一体，增强了整体感。这块中控大屏内置了腾讯AI生态系统，并且支持OTA远程升级，还带4G无线网络服务，打开自带的腾讯地图和在线音乐就能愉快地驾驶了。在实际体验过程中系统的反应速度比较快，没有出现卡顿和死机等情况，这一点值得表扬。

难能可贵的是12.3英寸全液晶仪表是全系标配，它支持3种显示模式，并且能跟随驾驶模式不同而自动变化，每一种主题的变化不是那么大，但看起来都比较简洁。另外液晶仪表内部显示信息丰富，胎压监测、电耗、车速、里程等信息调取方便直观，易用度很高。

用惯了手机，上车后大多数人第一时间都会找放手机的地方，EA6绎乐在中控区域空调出风口下方中央设置了一个手机无线充电位置，用起来还是挺方便的。值得一提的EA6绎乐用上了本田家族标志性的按键换挡机构，这也是它和其他两位兄弟内饰方面比较明显的区别之一。

另外杯架位置，取消了盖板，两个杯架深度不同以适配不同尺寸的水瓶。值得一提的是这块换挡机构区域和中控台竖向平面之间不是90度垂直的，而是一个倾斜的角度布置，坐在主副驾驶之后胳膊放在扶手和杯架区域是有一个上扬的角度的，这一点设计个人感觉比较好。

座椅部分，采用了一体式皮质运动座椅，在侧面的位置还有仿麂皮的设计，整个座椅的柔软度适中，但是侧面的支撑性略微不足。功能层面，主驾驶支持6向电动调节，副驾驶4向电动调节，主副驾驶带有座椅加热和通风功能，还是非常给力的。但试驾当天不知道是不是因为天气太热的缘故，感觉通风功能即便调至最高挡，通风效果仍然欠佳。

来到后排，有一个后排出风口和两个USB充电口，对于后排乘客的照顾算是比较周全了。当然，对于家用轿车而言，空间表现绝对是排在第一位的，通过身高一米七的小编的实测，第一排调整到合适坐姿后，二排腿部空间还有2拳半，头部空间还有1拳左右的距离，具体表现可查看下图。

EA6绎乐的后排座椅坐上去柔软度还是不错的，腿部空间和头部空间受制于车身尺寸算不上特别宽裕，但应付非特型身材人士日常家用问题不大，但由于设计有隐藏式后排扶手，中间位置乘坐起来就很不舒服了。

驾控乐趣谈不上，好开是真的

动力系统上，EA6绎乐搭载的是一台135千瓦的永磁同步电机，最大扭矩300牛米。电池组使用的是容量为58.8千瓦时的三元锂电池，能量密度达到170瓦时/公斤，NEDC续航里程为510公里，官方公布的快充时间为0.78小时能从30%充至80%，慢充从0%到100%需要10小时。

实际驾驶起来，EA6绎乐很好上手。下面挑几个印象深刻的地方聊聊：1、虽然方向盘尺寸个人认为有点大，但是转向手感和转向力度都比较适中，不会偏轻偏重。2、在高速行驶时，正是有了静音轮胎的加持和车身空气动力学的设计优势，EA6绎乐的胎噪和风噪都控制地不错，同车的朋友也表示EA6绎乐的隔音表现值得肯定，当然这也少不了前排多层隔音玻璃的功劳。

3、关于能量回收对驾乘体感的影响，首先将能量回收强度调整到高级，这时我们在中高速下松开加速踏板，车辆会有一个相当明显的减速度，对于我这样开惯油车的人来说需要好好适应，当然对于电动车资深玩家或极致节能人士来说，这都不是事。

如果将能量回收强度调整到中级，这种拖拽感会明显变弱，但依然能感觉到电机反拖所带来的车速下降，算是在节能和舒适间相对均衡的一种选择吧。当然，如果你还是习惯传统的油车驾驶感觉，也完全可以将制动能量回收等级调至最低或者干脆关闭。相比于特斯拉那种霸道总裁式的做法，这种我的地盘我做主的感觉显然更加友好一些。

4、关于悬架，这辆车采用了前麦弗逊、后扭力梁的硬件设置，中规中矩。在高速行驶时，前悬架在过接缝，十分轻松，后悬架依旧感觉有轻微的弹跳。在过减速带这种大的障碍时，悬架整体的感觉有点偏硬，尤其是后悬架，对乘坐舒适性有些影响。另外，当中高速行驶在起伏明显的路面上时，还是能感受到底盘整体的韧性。

编辑点评

广汽本田EA6绎乐和Aion S、iA5来自于同一个平台，虽然它挂着传祺的车标，但是我们在它身上也找到了很多本田元素，并且整车看起来年轻时尚，符合纯电动轿车的设计风格。目前上市的两款车型在基础配置上都给的比较齐全，通过对高配尊贵型的实际体验，它的乘坐舒适性、车机互联娱乐方面以及驾乘感受都给我留下了很多好的印象。

可能有人会说它是广汽本田拿来为积分政策而推出的车型并没有太多本质的变化，但一车多卖的情况也经常发生，好处也很明显，同级别车型竞争压力变大，消费者选车机会变多，实际市场终端优惠可能会对消费者更有利，那EA6绎乐未来在市场中的销量情况究竟会如何呢？我们一起期待吧！