这两天，新能源车圈最火热的焦点莫过于“宏光MINIEV(配置|询价)申请上海绿牌受限”，被车管所拒之门外的故事。网上流传出上海或将在5月10日正式发布新政，针对申请新能源车牌的车型，提出进一步限制要求。即车辆售价不低于10万元，或车长尺寸不低于4.6米，达不到上述两项硬性要求的车型，可能就无法再享受“送沪牌”的政策了。

　　一时间网友纷纷感叹道“这就是在针对五菱宏光MINIEV”、“精准打击A0、A00级”。据最新消息显示，上海市的奇瑞、比亚迪品牌部分车型目前也无法登记上牌。某汽车品牌4S店工作人员回应媒体称，目前新政尚未公布，但根据其得到的最新消息，该品牌旗下热销的A0级纯电动汽车“确实已经无法上绿牌”。那么问题来了，假如网传的新政成真，还有哪些热门车型会遭殃呢?

微型车全面沦陷 ID.4 CROZZ(配置|询价)哭晕在厕所

表中非全部“不达标”车型

　　事实上，都不需要用10万元以下作为条件限制，仅低于4.6米车长这一硬性指标就能将市面上所有微型车杀个底朝天。

　　这一款车我们就非常熟悉了，宏光MINIEV除了是本次事件的主角外，它还是一款自带流量属性的网红车，自上市以来就获得数以万计的消费者追捧，不光是追捧，从口袋中掏钱的也占据多数，总之它自身一点都不缺炒作的亮点。

　　但看到它车身尺寸连3米都没达到的核心数据时，你不会觉得气氛有些怪异吗？作为宏光MINIEV的拥趸们肯定不会让自家“爱豆”就此沉沦下去，脑洞大开的网友们给五菱厂商好好上了一课。

　　虽然创意非常好，但是将车门直接拉伸处理的手法稍微有些简单粗暴，网友肯定没有好好想过实际用车场景下，这种车门带来的不便性。关于这个问题，标致早在17年前就已经想到了！年轻人，你太嫩了。

眼尖的你能猜出这是哪款车吗？

公布答案：标致1007

　　宏观MINIEV大概率会折戟，长城旗下的“动物园”也不要太高兴，双猫同样被双杀，无论是车身尺寸还是补贴后售价，这对“白加黑”都在危险边缘疯狂的试探。

白猫

黑猫

　　不同于上述直接“判死刑”的车型，比亚迪e2与小鹏G3都是经过相关证实后，能够继续上绿牌的车型，两方品牌的销售顾问均表示“我们目前没有收到政策通知。”

比亚迪e2

小鹏G3

　　接下来这一款才是厉害炸了的车型，出自一汽-大众首款MEB平台的车型，也可以说是品牌真正意义上的首款纯电车——ID.4 CROZZ。它还有一个表兄弟上汽大众ID.4 X(配置|询价)，兄弟俩于2020年11月正式登陆中国市场，前者以原汁原味的德系设计作为产品卖点，后者拥有本土化改良的传统手艺。从发布至今兄弟俩一直是互不相让的竞争态势，比如，一汽-大众ID.4 CROZZ抢先上汽大众ID.4 X发布预售价格，上汽大众立马就回应了一记勾心拳，比ID.4 CROZZ入门车型19.99万元的预售价格还要低，来到了19.988万元。你来我往，互不相让。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ

上汽大众ID.4X

　　不幸的是，这一次来到了上海，本土作战的ID.4 X占据了上风，4612毫米的车身长度不仅碾压了ID.4 CROZZ的4592毫米车身长度，还顺利拿到了入场券，可以说十分嘚瑟了。这还不算完，上汽集团还颇具前瞻性的将荣威Ei5车身长度拉长到4600毫米，连续3年没有变动的车身长度，偏偏这一次进行了加长，这个操作真的容易让人产生遐想。

拉偏架？车企有新招

　　上海即将推出的新政，部分网友认为“是上汽集团为了打压竞争对手而推出”，摆出了ID.4 X、荣威Ei5等例子，但要知道上汽集团纯电车的销量表现也十分突出，同样定位微型车的上汽科莱威也曾达到巅峰六七千辆的销量数据。如果是拉偏架，那就真的是杀敌一千，自损八百了。

　　结合售价不低于10万元或者车身长度不低于4.6米的限制条件，对于汽车厂商来说so easy，为了适应当地市场政策将车型指导价调整到10万元以上，推出上海市专属版车型。如果车价卡在8-9万元，为了一张绿牌，改一改指导价也相当轻松。车身长度那更加不是问题，以一汽-大众ID.4 CROZZ为例，由于它和ID.4 X前后保险杠造型不一样，所以导致后者的车身长度大于前者，厂商完全可以通过车型改款将保险杠造型进行调整（拉长），以适应政策。

编辑点评

　　目前上海市的牌照发放类似于“无限制”状态，也就是说只要你购买了新能源车型都可以获得一张绿牌，这就让很多上海市民抱有“以防政策突变，抓紧囤车牌”的心理，而宏光MINIEV的出现就完美契合了他们的观点，便宜省心还能获得一张车牌，何乐而不为。综上所述，我们认为即将推出的新政是为了限制如宏光MINIEV般钻空子车型，并有望通过车身轴距作为分级依据。

　　关于新政的走向，车讯网也将持续关注。