在经过长达28年的高速增长后，中国汽车市场于最近两年出现了“两连降”。而纵观全球，一个奇特的现象是：每当市场下行阶段，日系车相比其他品系往往会成为用户最佳的避险选择，而这或许与日系车良好的燃油经济性有关。近年来，随着日系车企对中国市场的重视程度日益增加，不断推陈出新，消费者的选择余地变得更大，日系车的整体销量也逐渐攀升，2019年在中国的市场占有率已超过20%。

与市场传统霸主德系相比，日系车在B级中高档轿车中尚属后起之秀。不过，早年一直由凯美瑞、雅阁(配置|询价)、天籁三强领先的日系高端市场，也随着各企业产品的不断投放而涌现出了一批新兴力量。于2018年末上市的东风本田INSPIRE，就是其中之一。

虽然与雅阁同平台，但INSPIRE定位并非是东风本田版雅阁，其所面对的消费群体、市场定位各不相同。事实上，INSPIRE是一款拥有30年积淀、历经六代车型的高端车系。而在当下中国市场，“优雅+精英”是对INSPIRE品牌定位的最好诠释。

世界一流的混动系统

INSPIRE是含着锐·混动这一“金汤匙”出生的B级车，其搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，这在当下已经成为了本田汽车产品力的核心所在。

作为日常用车，日系车普遍较好的燃油经济性是受到市场欢迎的主要原因之一。虽说新能源汽车是大势所趋，但是目前纯电动汽车的应用场景并不如人意，而混合动力作为一种折中方案，在当下无疑更加受到消费者的青睐。

说到混动就不得不提日系，说到日系混动就不得不提“两田”。相比较早进入市场并抢注专利的丰田THS混动系统，本田在混动技术的钻研上有着自己的独到之处。自1997年推出首款混动概念车Insight以来，本田的混动研发已历时20余载，经过不断革新，最终形成了成熟的i-MMD混动系统。

目前本田最新的第三代混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、双电机电动CVT、锂电池和电控系统等组成。其发动机最大功率107kW、最大扭矩为175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩为315N·m。

与丰田THS系统一样，本田混动系统采用阿特金森循环发动机，其优势在于更低的油耗表现，相应的缺陷则是动力不足。然而在电机驱动模式下，该系统有效地规避了阿特金森循环发动机的劣势，在保证充足动力的前提下进一步降低油耗。

相比THS系统，本田的混动系统不仅结构更简单，而且在运行逻辑上更倾向于使用电动机进行动力输出。具体来看，i-MMD混动系统可实现“纯电模式(EV)”、“混合动力模式(HV)”以及“发动机直连模式（ENG）”三种动力模式的无缝切换，综合工况最低油耗仅4.0L/100KM。

从该系统的结构可以看出，三种动力模式的切换主要通过电控离合器来实现，当使用纯电模式时，离合器断开，发动机关闭，由电机进行动力输出；当使用混动模式时，离合器闭合，由电机、发动机两根轴驱动车轮，同时为电机充电；当使用发动机直连模式时，离合器闭合，直接由发动机轴驱动车轮。

从实测数据来看，根据北京理工大学电动车辆国家工程实验室对东风本田INSPIRE、CR-V(配置|询价)等车型的测算，搭载了i-MMD混动系统的车型，其加速性、燃油经济性、平顺性和安全性相较燃油版车型均有显著提升：

加速性能方面，INSPIRE锐·混动车型在关闭空调条件下，0-100公里加速时间对比燃油版提升10.6%；

油耗方面，INSPIRE锐·混动车型综合工况节油可提升43.77%，市区工况更是达到58.53%。同时，由于行驶过程中主要通过电机提供功力，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，可谓“越堵越省油”；

同时，由于i-MMD混动系统多平行轴传动机构的独特设计，使得该系统拥有更好的平顺性：以东风本田CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，该系统的纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%；

另外，本田还达成了一项值得骄傲的安全成就：从1997年推出Insight起，本田的混动系统从未出现过电池燃烧、漏电、触电的事故。

基于此，i-MMD混动系统曾先后获得2017、2019、2020年沃德十佳发动机称号。而从销量上看，在2012年，本田混动车型就已累计突破100万辆，截至目前全球累计销量已接近200万辆，市场接受度可见一斑。

“世界一流的混动系统”。对于本田i-MMD，北理工电动车辆国家工程实验室仅用这样一句言简意赅的评定加以概括。

就东风本田而言，i-MMD系统助其建立了业界首个覆盖“SUV+轿车+MPV ”的全品类混动家族。而作为该家族的旗舰轿车，INSPIRE锐·混动车型也因此受益，成为市场上较高性价比的选择之一。反过来，i-MMD混动系统带来的动力表现和燃油经济性，无疑是最为契合INSPIRE“优雅+精英”定位的体现。

跃动设计与“黑科技”的结合

INSPIRE作为一款拥有30年悠久历史的高端定位车型，其“优雅+精英”品质同样不局限于混动系统，而是涵盖于造型、内饰及汽车安全、科技配置等诸多方面。

外观上，第六代INSPIRE整体采用本田最新家族设计，流动车身设计和溜背造型组合使整车充满跃动感；前脸设计主动积极，以3D网格状断面和内侧导风面提升表面质感。力量感的引擎盖搭配立体感十足的翼子板，则进一步增加了汽车的横向视觉宽度，辅以18英寸双色铝合金运动轮毂，给人以大气、稳重的精英气质。

进入内部，INSPIRE搭载东风本田最新液晶仪表与DA智能屏互联系统，悬浮式中控屏设计富有科技感。而可卷曲平滑盖板设计的杯托、内部植绒的手套盒、有橡胶垫的便利零钱盒，前后排LED阅读灯、带旋钮氛围灯的自动双温区空调等配置，也全方面契合了精英人群的潮流需求。

作为一款B级车，INSPIRE不仅拥有较为广阔的车内空间，同时由于i-MMD系统的电池组采用最新IPU布局技术，可完全放置于后排座椅下，让搭载这一系统的INSPIRE。同时，INSPIRE搭载了大面积外开启式全景天窗，让车内驾乘感受更加明亮舒适。此外，INSPIRE车身采用全包裹式减震隔音技术，除了优化隔音件的位置、内置谐振块静音轮毂外，音响系统还具备主动降噪功能，从而保证了高端车型应有的车内静谧性。

而一向以“黑科技”著称的本田，除i-MMD混动系统外也不忘将领先时代的科技武装整台INSPIRE。例如，搭载Honda SENSING安全超感全方位驾驶辅助系统，凭借搭载置于车辆前格栅内部的微波雷达和置于前车窗内的单眼摄像机两种感应器，可感知外部行人、车辆等环境信息，并对车辆制动、转向等进行协调控制，实现碰撞缓解制动系统（CMBS）、车道偏移抑制系统、车道偏移预警、附带低速追随模式ACC、车道保持辅助系统（LKAS）、交通标识智能识别系统、侧方盲区监测、360°全景影像系统等全面的安全配置；而Honda CONNECT智导互联系统，则提供GPS实时路况导航、拥堵规避引导、资讯在线-在线新闻-在线天气-交通违章搜索、紧急呼叫服务等，让用户在安全行驶的过程中获得充满乐趣的驾驶体验。

在2018年，东风本田提出了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，而INSPIRE作为东风本田品牌升级后上市的首款车型，则是这一主张的最新与直接体现。随着艾力绅(配置|询价)锐·混动的到来，东风Honda已经构建了SUV+轿车+MPV全车系的混合动力家族，这是业界第一的创举。构建业界首个混动家族，开启东风Honda全混时代。