导读：种种迹象表明，华为瞄准的都是 30 万上的潜在新能源市场。换句话说，华为瞄准的是传统豪华品牌手中的蛋糕。

随着上市时间的临近，关于华为和北汽合作车型的信息逐步增多。

2023 年 12 月，国家知识产权局商标局 1865 期商标公告显示，华为技术有限公司近日向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚「STELATO」商标，类别为第 12 类，转让/移转申请已被核准。

据悉，「STELATO」由华为于今年 7 月 7 日提出注册申请，7 月 21 日获受理通知书发文。

国家知识产权局商标局官方显示，在 7 月 21 日提出 STELATO 注册申请后至 11 月 24 日的四个多月内，华为又先后注册了包括「傲界、尊界、擎界、韵界、大界、尚界、幻界、骋界、耀界」等在内的 9 个相关中文商标。

根据接近北汽新能源的相关人士指出：「就像问界、智界分别对应的 AITO、LUXEED，STELATO 是华为与北汽智选品牌的英文名称。」

近日，STELATO 品牌第一台新车的实车谍照也在网络上曝光。

图源水印

目前曝光的谍照仍处于重度伪装的状态，但从露出的部分可以看出，新车的前脸保持了智选车的家族化设计，预计会采用和 M9/S7(配置|询价) 类似的大灯灯组。

此外，华为北汽合作的新车也将会搭载华为的 ADS 2.0 系统。从本次泄露的谍照图中可以明显看出，不论是头顶激光雷达的布局位置，还是侧面的环视摄像头的造型，新车和其它智选车都保持了统一。

图源水印

而新车和智界 S7(配置|询价) 在侧面最明显的不同在于配备了电子后视镜。同样的设计同样可以在路特斯的 ELETRE、阿维塔 12 上见到，可以起到降低风阻的作用。

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比较耐人寻味的是，华为北汽新车的尾部和问界 M9 保持了高度的统一。新车没有搭载 M9 上的可自定义尾部灯幕，除此以外，不论是左右的灯组的设计还是贯穿的样式都有很明显的家族化痕迹。

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问界 M9

在内饰部分，新车和智界 S7 则保持的较高的相似度。在中央的 T 型区，新车无线充电面板和储物盒的设计、中央扶手箱的样式都能看到 S7 的影子。

图源水印

最大的不同有三个地方：第一，新车的仪表盘加入了黑色的遮光罩，S7 则没有该设计；第二，新车的方向盘为圆形设计，S7 则为橄榄形；第三，新车的高音喇叭位置和 M9 一样位于门板，而 S7 则在 A 柱上。

不过，从伪装车的状态也可以看出，目前该车还处于工程车阶段。目前的设计和最终量产车仍会存在一定出入的可能。

根据此前招商证券的研究报告，该车内部代号为「X4」，定位行政级中大型轿车，售价 30-40 万，新车采用纯电的动力形式。

今年 8 月，北汽蓝谷发布公告，子公司北京新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行迁址变更，购买关联方福田汽车北京多功能厂设备类资产并实施产线技术改造，并租赁密云工厂的土地厂房及附属设施，以满足公司新产品生产规划要求。

值得注意的是，北汽新能源 2018 年开始筹建北京高端智能生态工厂，项目总体规划 12 万辆/年，分两期建设，一期规划 5 万辆/年产能，主要生产高端纯电动轿车。

不过，公告显示，2020 年年底，北汽新能源因战略调整暂缓建设北京高端智能生态工厂。 截至目前，北汽新能源未发生相关投资。

2023 年，根据生产经营需要，北汽新能源拟对北京高端智能生态工厂建设项目进行变更，项目建设地点由亦庄经济开发区迁址至密云区，厂房出租方由亦庄盛元调整为福田汽车， 建设方式由新建调整为收购资产和技术改造。

根据北汽蓝谷的公告，北汽新能源会将现有 BE22 纯电平台全方位升级，升级后的 BE22 平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。

北汽新能源旗下品牌 ARCFOX 极狐发布了 IMC 智能模块标准架构，极狐阿尔法 T、阿尔法 S 正是基于 IMC 架构下的 BE21 平台打造。而极狐也和华为采取了 HI 模式的合作，并在 2022 年推出了阿尔法 S 的「HI 版」车型，搭载华为的 ADS 1.0 智驾，拥有三颗激光雷达。

极狐阿尔法 S 华为 HI 版

不过，该车型的售价达到了 39.79-42.99 万，并且在 HI 模式下，华为并没有借助自身渠道帮助极狐销售的义务。在多种因素的叠加之下，阿尔法的 HI 版车型虽然智驾表现较为出色，但最后仍销量惨淡。

本次北汽新能源和华为再续前缘，只不过合作模式从 HI 模式切换到了智选车模式，生产车辆的平台也从 BE21 升级到了更为先进的 BE22。

值得注意的是，北汽蓝谷的公告称，北京高端智能生态工厂建设项目建设工期预计 10 个月。如果从 8 月的公告发布日期开始计算，该工厂投产预计会在 2024 年第二季度。但目前有消息称，华为北汽合作的首款新车会在 2024 年第一季度发布。

对此有两种猜测：一是目前网络流传的新车发布时间不准确；二是新车会采用预售发布的形式提前 2-3 个月试探市场反馈并进行预热营销。

从华为智选车目前的营销策略来看，第二种可能性较高。作为对比，问界 M9 首次公开信息于 2023 年 4 月 17 日 ，正式发布于 2023 年 12 月 26 日，但交付时间为 2024 年 2 月 26 日。

华为北汽合作的新车在定位上高于智界 S7。目前，智界 S7 的售价为 24.98-34.98 万。从价格的角度而言，智界 S7 走量车型集中在 30 万左右，和 BBA 的中型车，如奥迪 A4L(配置|询价)、奔驰 C 级、宝马 3 系较为重叠。

从尺寸的角度而言，智界 S7 的长宽高为 4,971 x 1,963 x 1,472 mm，轴距为 2,950 mm。作为对比，奥迪 A4L 轴距为 2,908 mm，宝马 3 系为 2,851 mm，奔驰 C 级为 2,954 mm。智界 S7 的尺寸和加长后的豪华品牌中型车基本处于一个水平线，但在车身宽度上更有优势。

根据公开数据，2023 年 5-11 月，BBA 里，奔驰 C 级的月均销量接近 1.6 万台；宝马 3 系燃油车车型的月均销量也约 1.6 万台；奥迪 A4L 月均销量则约为 1.5 万台。得益于 BBA 在终端的大力优惠，传统豪华品牌的中型车仍拥有可观的市场份额。

智选车的战略则是「用大一级的尺寸和跨跃性的技术抢夺市场」。类似于 S7 和 A4L、3 系以及 C 级的竞争，在 50 万级别的市场上，智选车中的问界 M9 用略高于奥迪 Q5L、奔驰 GLC 和宝马 X3 的价格拿出了媲美奥迪 Q7、奔驰 GLS 和宝马 X7 的尺寸。

同理可推断，北汽华为的新车则意在抢夺 A6L、5 系以及奔驰 E 级的市场。目前外界流传该车定价区间为 30-40 万，但根据 S7 和 M9 的先例，该车的尺寸一定会超越上述的 BBA 中大型车竞品。

根据公开数据，在 2023 年的 5-11 月里，奥迪 A6L 月均销量约为 1.8 万台；奔驰 E 级约为 1.5 万台（受到换代影响）；宝马 5 系约为 1.4 万台。在近半年的销量中，这三台车仍然占据着 35 万以上轿车的销量榜前三。

和极度内卷的 20 万市场相比，华为显然无意陷入低价格的内卷和内耗。根据乘联会的数据，新能源市场的月度零售销量渗透率已经超过了 40%，1-11 月的年度渗透率为 35.2%。

在这 35.2% 里，30 万以下的新能源产品贡献了 30.7%，30 万以上则仅贡献 4.5%。如果继续看 30 万以上的纯电轿车，对渗透率的贡献仅有 0.5%。

余承东很早就公开表示，不希望智选车打价格战。虽然问界 M7 受到底层平台限制稍有妥协，但不论是 M9、智界 S7 还是传闻 30-40 万的华为北汽新车都不是单凭性价比作战的选手。

和国内车企的在 20 万级别互相内卷不同，种种迹象表明，华为瞄准的都是 30 万上的潜在新能源市场。换句话说，华为瞄准的是传统豪华品牌手中的蛋糕。

所以不用担心智选车各自之间发生内斗。不论是 34C 还是 56E，华为手中都有不同的智选车品牌作为强力筹码。

别忘记，到 2025 年，华为还将和江淮推出百万级的新车。根据这个逻辑推测，这台车瞄准的正是奥迪 A8L、奔驰 S 级和宝马 7 系。