【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

　　从智己汽车起步，上汽与Momenta的智驾合作准备走向集团旗下更多品牌。11月5日，上汽集团董事会审议通过议案，拟与旗下控股子公司延电科技、Momenta全资子公司魔门塔（苏州）共同设立合资公司。

　　Momenta当晚在港交所公告，三方已就此达成协议，新公司的合作范围面向上汽在全球的各个整车平台，产品和服务涵盖L2级辅助驾驶和L3级有条件自动驾驶。

　　新公司注册资本拟为3亿元。其中，魔门塔（苏州）拟认缴1.53亿元，持股51%。上汽集团和延电科技分别拟认缴7500万元和7200万元，持股25%和24%。按这一安排，Momenta将控股，上汽系合计持股49%。

　　两家的合作可以追溯到智己汽车创立之初。2020年，智己的前身、上汽内部的L项目组便与Momenta合作开发智能驾驶技术。

　　2021年，上汽参与领投Momenta的C轮融资。三年后，智己完成超80亿元B轮融资，Momenta也成为智己的投资方。在产品上，从早期智己L7、LS7的领航辅助驾驶，到后来智己LS9搭载基于Momenta强化学习大模型开发的辅助驾驶系统，双方已经合作了几代车型。上汽通用旗下的别克至境L7也采用了Momenta的方案。

　　对Momenta而言，上汽旗下各品牌的量产车既是规模化量产的依托，也是不断迭代技术的重要数据来源。量产车在实际行驶中遇到的复杂路况，可以用来训练和验证模型。这些经验又能用于自动驾驶出租车、无人物流车等业务。上汽旗下的出行平台享道出行也与Momenta合作，双方正推动自动驾驶出租车在上海投入运营。

　　今年7月8日，Momenta在港交所主板上市，全球发售募资总额约58.94亿港元。上市后披露的首份半年报显示，公司上半年营收达16.02亿元，同比增长75.9%。到今年夏天，搭载其智驾方案的量产车累计突破100万辆，第100万辆恰好就是一辆智己汽车。

　　随着搭载车型增多，如何让更大的模型在车上跑起来，同时把功耗和成本控制在车企能接受的范围内，成了算法公司也要解决的问题。

　　近期亮相的芯片公司新芯航途，便脱胎于Momenta内部的芯片项目，其早在2023年12月就已独立运营。10月29日，新芯航途在苏州发布面向智驾大模型的X7 Ultra芯片。据该公司披露，截至发布会，X7系列量产8个月，累计出货超过20万颗，已搭载10款量产车型。值得注意的是，上汽也是新芯航途的投资方。

　　有了智己、别克等品牌的合作基础，上汽与Momenta为何还要合资？对上汽来说，新车开发初期就要确定传感器配置、车载算力和整车成本。双方如果能在整车平台开发阶段共同确定智驾方案，同一平台后续推出多款车型时，就有机会沿用已经验证过的软硬件组合，减少重复开发。

　　合作六年后，上汽与Momenta将通过合资，把智驾研发从具体车型拓展到整车平台。双方如果在平台开发阶段就确定基础方案，上汽旗下不同品牌基于同一平台推出新车时，就可以沿用已经验证的技术，再根据车型定位和售价调整功能，减少重复开发。对Momenta而言，更早参与上汽的整车平台开发，也有望让其智驾方案覆盖上汽旗下更多车型。

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