梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松（Ola Källenius）周三在柏林举行的德国《南德意志报》论坛上表示，奔驰此前行之有效的混合生产模式已不再适用。在这一模式下，奔驰将生产环节分散在不同地区的工厂，随后在中国完成整车组装，供应当地市场。

　　他补充说，在全面推进削减成本和提高生产效率的同时，这家德国汽车制造商如今正推行“100%在中国，为中国”（100% China for China）战略。全新纯电动奔驰E级轿车将成为这一战略下首款在中国生产的车型，计划于明年下半年投产。

　　为恢复盈利能力，这家总部位于斯图加特的汽车制造商正在进行近年来规模最大的产品和成本结构调整之一。奔驰一直致力于减少销量、提高单车售价，依靠高端车型支撑利润率。

　　中国市场曾是奔驰的重要利润来源，但这一战略在中国正面临越来越大的压力。由于豪华汽车需求疲软，以及技术日益成熟的中国本土竞争对手带来更激烈的竞争，奔驰第三季度在华销量暴跌31%。

　　康林松表示：“我们以及任何希望成为全球性企业的公司，都必须调整整个商业体系，因为中国市场上有超过100个汽车品牌正在展开激烈竞争。”

　　康林松表示，中国仍然是奔驰扭转经营局面的核心市场。尽管中国消费者依然“非常、非常谨慎”，但试图退出或缩减在中国市场的业务将是一个错误。

　　他在《南德意志报》论坛上对与会代表表示：“汽车工业或许是全球相互联系最为紧密的行业。认为可以将这种联系割裂开来，完全是一种幻想，因此我们必须以明智的方式开展合作。”

　　奔驰的业务调整正在德国国内引发紧张局面。该公司表示，与其在东欧和美国运营的工厂相比，德国本土生产已不再具有竞争力。

　　奔驰管理层一直推动延长员工工作时间但不增加薪酬，并采取其他节约成本的措施。管理层警告称，如果现有措施未能达到预期效果，可能需要采取进一步行动。

　　奔驰表示，进一步节省的成本可能相当于关闭两座工厂所能节约的开支。不过，该公司强调，这一比较仅用于说明节约成本的规模，目前尚未确定任何具体的关闭工厂计划。

　　康林松表示，如果以德国的生产成本为100建立一个成本指数，那么美国的生产成本约为80。奔驰需要将德国本土的成本负担降低至这一水平。

　　他表示：“我们不能再回避现实了。”他警告称，目前与劳方代表就延长工作时间进行的谈判必须取得实质性成果。“如果我们不准备迈出重大一步，那么十年后，德国的工业活动显然将大幅减少。”

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