【会造车不一定会造电池？#李想称行业需要最懂电池的车企#】#李想谈车企自研电池# 第一财经消息，10月19日，理想汽车董事长兼CEO李想发布微博长文，提出产业发展要“两条腿”走路。

　　李想写道，“一个超大规模的产业需要两条腿交替前进：一条腿是深入理解产品的专业供应商，一条腿是深入研究核心技术的整机厂商”，“行业如果长期只靠一条腿，单脚跳跃是很难走久、走远的，企业很容易陷入规模竞争”。

　　随后他便谈及电池产业，称“这个世界既需要最懂智能电动车的电池企业，也需要最懂电池的智能电动车企业。理想汽车想做的，是成为最懂电池的那一类企业。”

　　这番话没有点名，但被外界普遍与一个多月前宁德时代首席制造官倪军的一句话联系起来。

　　9月中下旬，倪军在宁德时代“品质全球开放月”活动上被问及车企自研电池，回答是：“会造车，不一定会造电池。还是要专业的人，做专业的事。”同时他还提到，一台车能跑多远、用多久，“不是由最好的电芯决定的，而是由最差那颗决定的”。

　　这并非李想首次就此事表态。9月28日，他曾发长文回应“去XX化”，称这是零和博弈的思维，理想汽车不会用这种思路定义自研战略，并提到宁德时代是理想汽车的“战友”。

　　观察者网注意到，理想方面把它的电池路径概括为“PACK自研自制、电芯自研代工”，即理想主导电芯设计和研发，生产交由欣旺达、中创新航等电池企业代工，电池包、BMS与热管理由理想自研自制。

　　工商资料显示，2025年10月31日，理想汽车与欣旺达动力科技股份有限公司合资成立山东理想汽车电池有限公司，注册资本3亿元，双方各持股50%，主营电池制造、电池销售与新兴能源技术研发。

　　2026年9月28日，山东理想汽车电池科技有限公司在山东省枣庄市薛城区注册成立，注册资本1000万元，由北京理想汽车有限公司全资持股，经营范围聚焦于电池零配件与能量回收系统。

　　此外，2026年9月4日，欣旺达发布公告称，理想汽车以26.5亿元增资欣旺达动力，持股8.79%；理想汽车及其关联主体合计持股约11.17%，成为欣旺达动力第二大股东。（第一财经 观察者网）