在日系高性能车的阵营里，从达特桑时代就成名的日产Z系列，向来都是我们在聊到经典日系跑车时代绕不过去的一款车型。

虽然没有战神GT-R那样出名，但实事求是的讲日产Z系列却满足了很多性能车爱好者的入门需求。

而且，在整个日系高性能车都趋于沉寂的情况下，日产的Z系列是为数不多的可以一直把换代延续下来的车型——哪怕是现在的370Z已经时隔十一年没有换代了。

从今年年初开始，关于日产Z系列即将迎来全新一代车型的消息开始逐渐出现在网络上，而这也让日本高性能车的粉丝们兴奋了很长一段时间。

没错，最近几年来，随着日本汽车产业又逐渐的恢复活力，以及丰田86(配置|询价)和斯巴鲁BRZ在试水市场之后取得的巨大成功，一些经典的日系高性能车也呈现出了抬头的趋势。

比如说，丰田Supra(配置|询价)就在时隔十余年之后终于迎来了换代，而日产Z系列的回归，无疑又是为这种回归的趋势加了一个重要的砝码。

日前，日产正式发布了全新一代日产Z系列的预览版车型日产Z Proto。作为随后即将投放市场的新一代Z系列的预览，最近几天里日产Z Proto也是成为了街头巷尾最受热议的一款车型。

那么，从这辆还带着原型尾缀的日产Z Proto上，我们又可以从中读出些什么关于新一代日产Z系列的信息呢？

从日产Z Proto的整车造型上来看，其整体的造型很像是在像上世纪六十年代登场的达特桑240Z致敬。

彼时那辆拥有着长长的车头和圆圆的大灯的日产240Z，一直以来都被誉为是史上最美的日产。

为了复刻当年的这种经典设计，全新的日产Z Proto在上装部分的设计上也尽可能多的朝着大溜背的方向在靠拢。

车头的尺寸尽可能多的进行了拉长，车顶线条经过A柱之后就直接以一根顺滑的线条完成了收尾，同时日产的设计师还专门用一根镀铬饰条来把这种趋势进一步的在视觉上完成了强调，而整个车顶也采用了黑色的配色。

在这样的形体构成下，全新的日产Z Proto的尾部成为了最吸引人的角度。车顶的斜坡趋势在车尾完成收拢之后，以隆起的后肩来强调以黑色饰板进行连接的尾灯组。

这种极为简约的设计丝毫不失设计的质感，而这一设计灵感的来源，也是源自于上世纪九十年代的日产300ZX。

不过相比于尾部以及车身上装线条的设计，这辆全新的日产Z Proto的前脸设计争议显然就大了一点。

在车头方面，日产Z Proto延续了整体上简约的设计风格，仅仅通过两个大灯以及一个进气格栅形成了前脸的视觉特征主体。不过，问题就出在这个简约的布局上。

两侧的大灯为了迎合引擎盖分缝的变化，整个灯组在靠近引擎盖分缝的一侧以一根直线完成了快速的过度。虽然分缝简单了，但是大灯的形体美感也就被破坏了。

再加上大灯组内部的两条LED光源也没有太好的传递出图案化的特征，所以就直接导致了日产Z Proto的车头缺少了那么点灵性。

与此同时，矩形的中央进气格栅也确实有些显得太过于随意，从而让日产Z Proto的车头出现明显的收缩感，和其跑车所应该强调的贴地感以及战斗感多少有些脱节。

而这种设计也必然会对随后后市场要进行的战斗套件的改装，提出不小的难度。

当然了，从另外一个角度来看，这个前脸设计 也可以看做是在走可爱的路线。毕竟，在一些国家和地区的市场，日产Z系列是被命名为“FairLady”的。

为了强调Z系列的家族精髓，日产Z Proto上除了车头以及车尾延续了日产车标之外，C柱两侧、轮毂、方向盘的LOGO都采用了专属的Z系列车标。

这一点对于车迷来说，会非常的受用。

在尺寸方面，全新的日产Z Proto比现款的日产370Z要略大上一些，尤其是在车身长度上，全新的Z Proto已经达到了4380毫米，车身宽度则达到了1849毫米，车身高度则降低为1310毫米。

与之匹配的车轮尺寸为19英寸，作为点缀，轮胎上的白色字体描边很有半个多世纪前的赛道感。

相比于外部设计的强调简约感，全新的日产Z Proto的内饰设计倒是充满了浓重的战斗气息。

整个内饰的包裹感以及按键的复杂排布，甚至已经让人难以再把它和一辆日系性能车去联系起来，而是已经有了些欧洲跑车的样子。

整车的坐姿是经典的跑车坐姿，落座驾驶室后会“深陷”到操作区域里。

中控台的主体以一块9英寸的液晶显示器构成，而整个中控台也向驾驶者一侧进行了倾斜。三幅式方向盘后方已经采用了12.3英寸的液晶显示器。

一如经典跑车的设计那样，全新的日产Z Proto在中控台上方也增加了三个圆形的仪表，对于日后的改装来说，这三个仪表的位置将会非常的有用。

整车的内饰氛围以黑色为主，并辅以黄色的缝线进行点缀。除此之外，在日产Z Proto的车内，就再也见不到更多的点缀。所以整个内饰的风格，其实还是很运动的。至少比车头的设计成功。

全新的日产Z Proto在动力方面的核心是一台双涡轮增压的V6发动机，不过目前由于还只是原型车的阶段，关于这台发动机的排量以及输出数据依旧还是个谜。

从出处上来看，这台发动机源自于英菲尼迪的Red Sport，最大输出功率有望超过300千瓦。

如果猜测准确，那么全新一代的日产Z系列量产之后将会迎来一次动力上的全面升级，这也将使得它可以更好的与丰田的新一代Supra展开竞争。

作为丰田和宝马合作的一部分，全新一代丰田Supra搭载了宝马的直列六缸发动机，这也是新一代丰田Supra上的一个小小的遗憾。

倒不是说宝马发动机不好，而是牛魔王都变成了宝马，那就真的有点没意思了。

还是回到日产Z Proto上，和这台V6双涡轮增压发动机所匹配的变速箱是一台六速手动变速箱，同时日产也表示，目前与之匹配的自动变速箱也正在开发中。

当然了，对于日产Z系列这样的车型而言，有手动挡其实也够了。

总的来说，全新一代的日产Z Proto整体上是挺让人期待的，只是这个车头的设计，显然还有更多可以调整的空间。而按照日产的计划，量产版的车型将会在2022年正式登场。

希望到那个时候，量产版的日产Z系列可以弥补下这个小小的短板。