9月26日晚间，恒大汽车发布公告称，经慎重考虑后，公司与海通证券股份有限公司双方同意终止上市辅导协议，并将会向中国证券监督管理委员会深圳监管局报告。因此，建议发行人民币股份将不再继续进行。这也意味着，恒大汽车回A之路终止。

　　自从2018年6月以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份从而宣告踏入新能源汽车领域后，恒大跨界造车的事情就一直备受资本关注。恒大汽车则是由恒大健康更名而来。

　　2020年9月18日，恒大汽车曾公告称拟寻求科创板上市。彼时恒大汽车在资本市场上风光无限，当年8月曾创下每股37.7港元的阶段性历史高点，两个月内股价上涨5倍，市值相应冲到3201亿港元。

　　宣布回A之前，恒大汽车还进行了一轮定增。9月15日，恒大汽车宣布将以配售方式在港股筹集资金40亿港元，以每股22.65港元的配售价引入腾讯、红杉资本、云锋基金、滴滴出行等不少于6名投资者，投资者占配售完成后已发行股份总数的2%。

　　今年1月，恒大汽车又完成新一轮定增，以每股27.3港元的价格非公开发行9.52亿股，共筹集资金260亿港元。参与这轮定增的包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司，以及陈凯韵和刘明辉两名自然人。

　　不过，恒大汽车至今尚未有量产车型。另一方面，由于造车持续不断的投入，半年报显示，上半年恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，上年同期为亏损24.6亿元。

　　如今，随着恒大集团整体陷入债务风波，恒大汽车量产计划恐将再添变数。

　　就在三天前的9月24日晚间，恒大汽车发布公告称，鉴于集团流动性的问题，在集团“恒大·养生谷”及新能源汽车生活空间配套中，造成有延迟支付供应商和工程款情况，导致部分相关项目停工。

　　按公告所说，恒大汽车仍然在接触不同的潜在战略投资者，为集团引入新投资者，截至本公告日期仍然在尽职调查及磋商过程中。同时，恒大汽车亦正积极与潜在投资者商讨出售部分养生谷项目和海外资产，以提升集团整体效率和补充营运资金。但截至本公告之日，恒大汽车尚未与投资者签订任何有法律效力的协议，是否能实现上述潜在出售，尚有不确定性。

　　恒大汽车表示，假如上述的战略投资引入及/或潜在资产的出售在短期内未达到任何进展，将导致恒大汽车缺乏进一步资金投入，预计会影响恒大汽车日常运作，令本集团员工工资的支付情况及/或其他开支支付情况继续恶化，同时影响新能源汽车研发进展，对本集团新能源汽车量产存在重大负面影响。

　　自从恒大方面表示要出售物业和汽车后，市场上先后传出碧桂园、万科要收购的消息，但最终都没有下文。就在上周，碧桂园公开表示拟以不超过100亿元人民币收购富力物业。

　　图片：公告截屏