顺着朝阳区奥林西路向北骑行，眼看转个弯就能到五环辅路上，非机动车道却突然“断头”，前方是一大片绿地，骑行者不知道该怎么绕过去。回看相关的新闻报道及网络留言，这一问题被市民反映已至少两三年，可断头路还没接通。近日，奥林西路完成了2022年冬奥会、冬残奥会专用车道施划工作，成为城区首条冬奥专用车道。市民呼吁借此良机把这条路上的骑行痛点问题也一并解决。

　　梳理12345市民服务热线有关骑行问题的反映，记者看到很多被提及的点位已是老生常谈，问题也多集中在非机动车道的人性化设计上。随着城市慢行系统的逐渐完善，绿色出行理念日益深入人心，市民对非机动车道寄予的希望也与日俱增，盼望相关部门能完善精细化设计，让市民骑行更加顺畅。

　　五环路

　　非机动车道“断头”

　　骑着骑着就无路可走了

　　打开电子地图，搜索奥林西路，便能看到这条南北向的道路直通北五环奥林西桥，机动车经奥林西桥右转，既可以上北五环主路，也可以到达北五环的辅路。从地图上看，奥林西路是没有非机动车道的，但实地走访发现，这条非机动车道却是存在的，只是修到奥林西桥竟成了断头路。

　　按照骑行者原本的预期，从奥林西路由南向北抵达奥林西桥，然后顺着非机动车道右转，便可到达北五环路辅路的非机动车道，但眼前的路却在桥头“戛然而止”。骑行者发现这一情况后，有的铤而走险硬挤进匝道，有的只好原路逆行折返。近日有市民反映，在断头路附近看到多名施工人员，联想到奥林西路成为冬奥专用车道的新闻，还以为断头路的问题终于要解决了，向施工人员一打听才知道只是空欢喜一场，这里进行的是绿化工程。

　　这处断头路还导致一个怪现象——北五环奥林西桥向东路段，辅路上的非机动车道竟是从奥林西桥的机动车匝道上生生接出来的，市民该如何把车骑上去呢？敢于骑着车和机动车抢匝道的人毕竟是少数，这也导致奥林西桥向东路段的非机动车道利用率极低，几乎形同虚设。

　　11月23日，记者来到奥林西路现场查看。由南向北走，机动车道旁，起初无论是非机动车道还是人行便道都没有任何异样，非机动车道部分路段还铺着“红毯”。行进一公里后，在奥林西桥的匝道附近，眼前的非机动车道和人行便道却突然“消失”了，这条路压根儿没修完，断头处齐刷刷的，再往前便是奥林匹克森林公园墙外的大片绿地了。其实，在奥林西路南端，竖立着一块提示牌，注明前方非机动车道为断头路。不过还是有不少人误入其中。

　　追根溯源，奥林西路曾经也是骑行健身爱好者的“打卡”地。骑行健身爱好者王先生告诉记者，绕行奥林匹克森林公园南园一圈，这条路线大约7公里形成一个闭环，非常适合骑行健身，但就因为公园西侧奥林西路这处“断头”长期接不上，让大家没办法自由畅快地享受骑行。

　　近期，有网友在微博中再次吐槽奥林西路的“断头”问题。网友提到，奥林西路已经成为冬奥专用车道，社会关注程度明显提高，周边各产业的发展以及通勤人员的增加也可预知，这处骑行痛点也该治一治了。

　　记者从相关部门获悉，奥林西路的属性为市属道路，断头路形成原因系规划问题。为解决断头路难题，近期北京市交通委员会及各相关部门已经到现场摸底，并着手研究解决办法。

　　四环路

　　没设非机动车道 过立交桥太费腿

　　“我怎么发现，在道路规划上，非机动车总是受排挤？！”谈及骑行痛点，有市民在投诉相关问题时发出过这样的感叹。从环路的一侧到另一侧，机动车能通过立交桥直行，需要盘桥或绕路的却是非机动车，这个设计让很多喜爱骑行的市民颇感无奈。

　　以北四环路惠新西桥为例。干杨树甲16号院位于北四环路北侧，有居民反映，骑车下班回家，想从四环路南面骑到北面不是一件容易的事，惠新西桥明明是座立交桥，却没有给非机动车提供任何的便利，绿色出行太费腿。

　　原来，南北向的惠新西街被东西向的北四环路“拦腰截断”，若是开车，经由惠新西桥，机动车从北四环路“头顶上”便可轻松跨过；若是步行，可以选择地下通道或者过街天桥。可唯独骑车是最麻烦的。11月24日记者在现场看到，北四环路惠新西桥路段区别于其他桥区，桥下路段是封闭的，非机动车无法从桥下抵达北四环路对面。

　　“这个设计是不是有点儿欺负人？”干杨树甲16号院居民刘先生指着惠新西桥旁长长的坡道说，如果想骑自行车到北四环路的对面去，就得把车推上这条坡道，到达桥上的人行便道区域后，还得一直推着车步行，直到从对面的坡道下去。但是这条坡道对于很多人来说，走着都费劲，更别提推车了。

　　刘先生所说的两条坡道总长度约160米，不仅长还挺陡。走这条坡道，无论是推着车，还是图省事骑车，爬到一半都累得人龇牙咧嘴。

　　观察周边环境，对于骑行者来说，从惠新西桥跨过北四环路确实没有任何捷径可走。桥上道路仅供机动车通行，桥下的地下通道仅在路口西侧，经惠新西街南向北的骑行者骑到北四环辅路向西转弯便是逆行。如果实在不想爬坡，顺着北四环辅路非机动车道向东绕行至惠新东桥可以算是最优的办法，不过折返的距离超过1000米。早晚高峰时段，记者看到很多人“优中选优”，既不绕行也不爬坡，而是抢行惠新西桥机动车道直接跨过北四环路，但这么做不仅违反交规，而且身旁就是呼啸而过的机动车，安全隐患极大。

　　二环路

　　缺少安全提醒 机非交会顾虑多

　　二环路安定门桥、东直门桥、东四十条桥、朝阳门桥都是环岛路段，骑行过环岛，需要遵循相对特殊的骑行规则。以安定门桥为例，从北二环南侧辅路西向东骑行来到安定门环岛，眼前的非机动车道“分叉”变成了两条。右边的非机动车道是右转道，从这条车道可以向南去往安定门内大街；而如果想向东沿着环路继续直行，则要走左边的非机动车道，这条直行非机动车道会从环岛下方穿过。于是问题来了——继续在环路内直行的骑行者在向左侧非机动车道变道的过程中，要斜穿过一条机动车辅路，由此便与直行的机动车有了交集。骑行者无法实时关注后方来车的情况，一旦车流量较大，在短暂的机非混行变道当中，双方都有顾虑。市民反映，二环路慢行系统大大提升了骑行的舒适度，但唯独在这个变道的点位上，不得不“捏闸”。

　　11月24日，根据市民提出的问题，记者来到安定门桥，并以骑行者身份切实体会到了这份顾虑。骑车行至安定门桥时，仅仅是减缓了车速，有了变道的意向，身后已经有机动车开始鸣笛了。尽管记者给后方机动车打了变道的手势，但仍不放心，还要反复回头观望，看后面的这一排机动车是否都减速让行了。

　　当日下午，记者在现场观察发现，不少骑行者都是如此，骑行通过环岛下方，一进一出需要变道两次，每次变道时都要瞻前顾后，生怕被身后的机动车剐蹭。一些电动自行车骑行者仗着自己车速较快，变道很突然，就会导致后方机动车紧急刹车。当日下午3时许，记者眼见一辆电动自行车变道过程中，险些与机动车发生碰撞。

　　记者从东城区城管委获悉，安定门桥、朝阳门桥、东四十条桥及东直门桥桥下设置了机非混行车道，并加装了“自行车优先”标志，现场查看时记者注意到这些桥下的相关标志均已施划完毕。既然这四座桥下非机动车道的“先天不足”已经有了解决办法，有市民据此提出，不光要解决桥下机非混行车道的让行安全问题，机非车道交会处的让行安全问题也同样需要解决。

　　市民建议，非机动车变道产生的机非交集在所难免，希望管理部门在周边路段提前设置提示牌，提醒机动车司机前方为非机动车变道路段，应适当减速；同时在非机动车变道路段设置反光镜面，让非机动车骑行者不必频繁回头，也能观察后方来车情况，行车变道不再提心吊胆。

　　近年来，北京不断升级城市慢行系统，拓宽非机动车道、设置反光道钉、增加非机动车一次性转弯车道……一系列举措亮点不断，在这样的非机动车道上骑行，市民深感北京交通环境飞跃性的提升。当大家对城市慢行系统产生认同感后，其他路段非机动车道存在的设计痛点，会让人产生更明显的心理落差。希望相关部门能不断完善非机动车道的规划设计，尽快攻克这些难点痛点，满足市民需求，让绿色出行更畅通、更舒心。

　　来源 北京日报

　　记者 景一鸣 文并摄

　　本版制图 吴千千

　　流程编辑 吴越