北京日报客户端

近日，一汽丰田在“致经销商伙伴的一封信”中表示，将进行新一轮供需方案调整，随后“减产”“掉队”“唱衰”声音此起彼伏，果真如此吗？

在这封“一汽丰田致经销商伙伴的一封信”中，明确指出在10、11月份已大幅下调生产的前提下，12月到明年2月份的生产继续向下调整。其中，12月份配分向下调整到 6.6万台，明年1月向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。

根据乘联会公布的数据显示，8月、9月一汽丰田零售销量在7到8万台之间，市场表现相对稳定，基本保持与产量接近的状态。因此适时调整供需方案，一方面就如“一封信”中所讲，是正视经销商在资金、库存、收益等方面存在的切实压力，努力确保年底销售质量，另一方面是在稳住今年销量和合理利润的基础上，也能为明年的继续上扬调整好姿态。

根据乘联会公布的数据显示，9月汽车经销商库存系数为1.51，环比下降1.9%，同比上升2.7%，经销商库存压力有所好转，但库存水平仍在警戒线以上。

进入到第四季度，年底“压库”冲量是汽车市场的普遍做法，将主机厂的库存转移到经销商库存，进入销售环节，将经营风险转嫁给经销商，此举对于经销商而言，不仅有巨大的资金压力，也会造成盈利能力的大幅下降，是不健康的市场行为。

过度“压库”还会导致汽车批发量与零售数据出现较大差异，市场反馈信息失真，容易误导市场，误导厂家决策，这种虚假繁荣的泡沫很容易破裂，由此带来的恶性竞争对正常的汽车市场流通秩序也是一种破坏。

帮助消化经销商库存，不过度“压库”，经销商日子好过了，主机厂才有更多可能调整产品阵容，推出符合市场需求的新品，才能确保实现高质量向上发展。显然，一汽丰田的调整供需，是根据目前市场竞争环境的顺势而为，是符合市场规律与经销商利益的。

一汽丰田在全国300多个城市拥有超过750家经销商，确保彻底改善经销商的库存和资金压力，确保经销商经营姿态的健康、良性发展至关重要。因此，大可不必因为一汽丰田一时“减产”就急于唱衰。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在近日的发言中表示，看空合资车企还为时过早，如果转换观念、调整战略、改变打法，合资车企依然能有大的作为。

一直作为中国汽车市场头部企业的一汽丰田，正是在逐步转变“打法”的过程中，不仅完成了整个产品序列的HEV布局，还逐渐形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线。

接下来，一汽丰田将推出的一款智享跨界电动车型，用持续优化的车型阵容适应市场变革，在竞争激烈的市场环境中，一汽丰田依旧大有可为。