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在2023广州车展上，广汽集团回顾了在自主品牌、能源生态以及国际化等方面所取得的成果，并宣布将于2026年实现全固态电池装车搭载。广汽集团总经理冯兴亚在接受媒体专访时表示，广汽旗下的各个企业都要陆续打造零碳工厂，从零碳工厂来带动在生产制造领域实现低碳化。广汽不但要成为科技型企业，还要成为能源企业。

对于2024年车市，广汽集团有怎样的展望？是不是因为有这样一个展望，所以在这次车展上，广汽提出了“智净新出行”这样一个概念？其中在“净”方面，广汽目前在实现“双碳”目标上面进度如何？在未来还有哪些具体的规划？

冯兴亚：2024年车市，总体上是乐观的。因为现在中国汽车市场的增长，主要来源于两个方面。一个是中国本土汽车产品的增长。中国汽车市场其实还是正增长，本土消费基本持平，略有增长，增长来源主要是新能源汽车。在新能源里面，尤其是PHEV或者REV，增程式、插电式的增长速度更快。另外，在全球市场，出口增长非常强劲，今年整车出口会在50%-60%之间。中国已经成为世界第一大汽车出口国，这会强劲拉动中国总体汽车产销量的增长。

另外，在绿“净”出行方面，是和整个产业链相关的。作为制造企业，制造领域本身要做到绿色、低碳和可持续发展。比如说埃安的零碳工厂，这个也是广汽的首个零碳工厂。接下来广汽会在旗下的各个企业陆续打造零碳工厂，从零碳工厂来带动在生产制造领域实现低碳化。

就目前的电力结构、能源结构来讲，制造环节的排放占比是不高的，但是下一步随着整个能源结构的变化，更多的绿色能源进入到市场，制造环节排放的占比在整个产业链中的占比就会逐步地提高。

另外一个就是在研发环节。首先要开发绿色产品，广汽下一步还要打造零碳的产品。第一个是打造零碳工厂，第二是打造零碳产品。从本身能源消费、从产品上、制造环节，综合地达到零碳，这是广汽的计划。

在使用领域，广汽探索给消费者创造碳账户、碳积分，鼓励、引导消费者来实现出行的绿色化。还有整个充电服务设施，广汽现在把补能作为一个重要的板块。广汽不但要成为科技型企业，还要成为能源企业，通过为消费者提供补能便利性，提供更低的价格和更绿色的能源来满足消费者对绿色出行的追求，创造一种新的体验。这样提高广汽硬产品之外软的竞争力。广汽今年年底前和紫金矿业联合的电池回收公司就会正式成立。电池的梯次利用，要把它用好，减少污染，减少排放。要提高电池的回收技术，提高回收利用率，实现低排放。

此前广汽发布了很多国际化的战略，今年的成效是怎么样的？

冯兴亚：广汽的出口谋划的时间总体还是比较短的，去年广汽整车出口是3万多台，整车出口在广汽整车248万的产量里面占比非常低。

现在是集全集团之力来发展国际化，国际化已经成为广汽的重点。截止1-10月份，出口已经达到4.9万多台车，预计全年的出口，全集团会在7万多台车。1-10月份的增速还是比较高的，增速80%多，但是前提是基数不大，增速没有太大的意义。接下来，要调动全集团的力量来进一步推动国际化事业，要整合整个广汽自主品牌的力量来推动集团的国际化事业。

2024年广汽自主品牌上有什么新的发展规划？今年说新能源汽车的竞争进入下半场，明年广汽技术、资金投入的重点方向是在哪里？

冯兴亚：广汽自主品牌主要分两块，一是埃安，二是传祺。总体来看，埃安还是要向着科技型企业转型，以科技引领埃安的发展。另外，电动汽车走到现在，电动汽车的消费人群产生了变化，正在逐步走向主流人群。消费需求对产品的要求也在变化，所以昊铂品牌的打造，品牌高端化的趋势走向主流的要求，对产品的要求越来越明显。

埃安要继续坚持科技化的道路，要走科技引领，品牌要高端化，另外在体制机制上要尽快地实现上市，实现股权多元化、管理多元化，更好地调动整个经营团队的积极性，调动社会各方力量的支持。

传祺是做燃油车的，转型的目标就是“XEV+ICV”，就是混合动力、插电式混合动力加上增程式电动车，三个方向都要做，这是XEV。另外，ICV，就是智能网联，传统燃油车也要向智能网联的方向转型。