平均海拔4000米以上的青藏高原，一直是解放军后勤保障的“老大难”。边防战士就雪啃馍，弹药一发发精打细算使用的情况曾长期存在。这样的艰难局面在2006年7月青藏铁路建成通车后开始缓解。凭借青藏线、川藏线的铁路、公路陆路运输，青藏地区军用物资储备状况比以前有了很大改善。但是，陆路运输遥远的路途、耗费的时间，始终不利于进行快速军事部署。关键是高原上一些陆路不通的地区，后勤保障仍然得靠人力和马驮。从去年开始，这样的困局终于被中国空军打破！
阿里军分区普兰边防连驻地执勤点位多在海拔5000米以上，每年9月就开始下雪。
中国军网1月15日发表文章《大国之翼，如何“动于九天之上”？》公开宣告，西部战区空军运输机师终于实现“多机型上高原、常态化上高原、多样化任务上高原”。达到这种能力的标志性事件，是去年10月中旬，这个师的国产运输机从西南腹地机场出发，在一座高原机场成功降落。随后，又在半个月内，先后从两个不同方向挺进高原，填补了该型运输机训练的多项空白。
在国产大型运输机运-20服役时，公开报道已经显示，中国军网说的就是西部战区空军航空兵第4师。空4师地处四川，目前装备有运-20大型运输机、运-9战术运输机，以及运-8、运-7、米-17等多型运输机、直升机。该师是在军改中重点调整组建的中国空军战略运输拳头部队，其所处地理位置也决定了会是直接支援青藏高原方向的空中投送力量。
空4师的这架运-20背后，是成排的运-9运输机。
最新消息显示，空4师至少已经装备了7-8架运-20大型运输机，30-40架运-9中型运输机，以及至少1个团（36架）的米-17系列直升机。可以说，除去空军现有的20余架伊尔-76型运输机，空4师就是解放军全军唯一一支空中战略运输战术“兵团”。
运-20运输机最大起飞重量达220吨，最大载重量超过60吨；运-9最大起飞重量为65吨，载重20吨，在4500米高原机场最大载重从运-8的5吨提高到15吨。空4师目前拥有的各型运输机如果最大架次出动，一次性可以向青藏高原运送近1000吨弹药和装备物资。最关键的是，这样的运输投送行动时效性很强，运输效率相比铁路、陆路运输也大为提升。
运-20运输机装载大批军用物资，对高原地区开展物资投送。
参照去年12月空4师运-9运输机群，首次对2500多公里外南海岛礁的模拟空投行动来看，该师机队当天就完成了一个架次的往返任务。可能并不是太多人注意到这个信息，运-9机群在这次任务中的飞行距离，其实与飞往青藏高原最西端的距离是差不多一样的。所以对于在这一位置部署全军唯一空中战略运输力量，原因不言自明了吧。
而从平均来看，从空4师到青藏高原的空中距离为1000多公里，套一句目前城市规划中常用的话，就是整个高原基本在空4师运输机2小时运输圈内。这样的运输时间，足够运-20、运-9机群在紧急时刻，1天往高原运输多少架次的物资了？
西藏军区远火-300火箭炮群齐射。
有了弹药物资供应的大大改善，我们才能在近年来频繁看到如上图一般，陆军炮兵部队多弹齐发的壮观场面。需要强调的是，解放军对高原地区后勤保障体系的建设是多层次、全方位的。空军运输力量只是这一体系中重要的一环。陆路、空中投送能力的共同提升，才保障了解放军在高原战略态势的逐步扭转，并最终占据绝对优势。
