作者：兰顺正
首发自：《中国空军》杂志2020年第五期
当地时间1月8日清晨，正当美国与伊朗之间剑拔弩张之时，乌克兰航空公司一架客机（航班号PS752）在伊朗德黑兰附近坠毁，造成全体乘客和机组人员共176人遇难。悲剧发生后，经过一番“太极拳”，1月11日伊朗方面终于承认，是本国防空部队由于“人为失误”而意外击落了乌克兰客机。虽然该事件已经过去许久，但是对于此次事件中存在的疑点以及后续影响还是值得仔细分析。
随着民航产业的发展，国际间的民航往来也越来越频繁，这在方便人们出行的同时，也来了不少隐患。而这其中民航被军队击落是最受关注的问题之一，如1983年前苏联击落韩国大韩航空007号事件（机上 269 人全部死亡）、1988年伊朗民航客机飞经交战区域被美国巡洋舰击落事件（机上 290 人全部死亡）、2014 年7 月马航 MH17 客机被导弹击坠事件（机上 298 人全部死亡）等，都曾经在国际社会引发轩然大波，有些甚至导致国际局势紧张。不过也应看到的是，在战争史中民航并非完全“无辜”。如在1981年6月7日，以色列空军将8架F16与8架F15战机组成密集队形，在雷达上伪装成大型民航机回波，成功摧毁了伊拉克奥斯拉克反应堆。在2018年12月25日，以色列战斗机紧贴两架正常飞行中的民航机，空袭了大马士革，还让叙利亚防空系统无法还手。
而此次伊朗击落客机，不论其中有何缘由，其结果确实让伊朗在道德上处于了下风而受到广泛的指责，但是从客观上来说，却不适合将此次无辜平民的伤亡百分之百归咎于伊朗。
从源头分析，当时由美国突然发起的军事挑衅是此次悲剧的导火索。在1月3日，美国首先采用空袭的方式定点清除了伊朗前“圣城旅”指挥官苏莱曼尼，之后趁全世界还未及做出反应时，美军就再次对伊拉克境内的亲伊朗目标下手，于1月4日凌晨空袭了在巴格达北部塔季地区的伊拉克“人民动员部队”，当场造成6人死亡三人重伤。随后作为报复，伊朗伊斯兰革命卫队8日凌晨向驻有美军的两个伊拉克军事基地发射数十枚导弹。因此当乌克兰客机被击落之时，恰好是美伊之间最为紧张的时刻，当时伊朗方面显然绷紧了所有的神经以应对美国可能发起的反击。而空袭向来是美国向非亲美政权与组织展示实力的常用手段，所以伊朗对于各种空中目标无疑高度戒备的，也就是说乌航当时处于高风险时段。
其次，PS752是被伊朗道尔M1防空系统开火击落，根据事后公布的信息，该套防空系统所属单位的防区内据称有三座军营和一个弹道导弹工厂，这些都可能是美军报复的目标（尤其是导弹工厂），所以责任重大。而当时PS752的航线则从该地区上空经过，相当于置身危险地段。另外据报道，在乌克兰客机被击落之前的一个小时内，有多架飞机曾沿着和其完全相同的航线飞行，却只有PS752惨遭厄运，因此坊间有舆论认为是伊朗蓄意为之。不过笔者认为这种可能性不高，因为从国际政治角度分析，伊朗明知在与美国的博弈中，自己在许多方面都不占优，因此急需要国际社会的同情与支持，击落客机事件本身所带来的负面影响伊朗十分清楚，所以不会做出如此不理智的行为。PS752之所以被击落，问题可能是出在技术层面，即敌我识别装置出了问题。目前所有的民航客机上都有二次雷达应答机，当收到地面民航空管二次雷达发出的询问信号后，应答机会自动回复应答信号，但是如果应答机被人为关闭或故障的话，那么就意味着飞机会成为“黑户”而被重点关照，从途经该航线的其他飞机都安然无恙来看，地面防空系统询问机出错的概率较低，因此可能是PS752自己的“身份证”的失效。
现在看来，伊朗方面的主要责任正如其自身所说是“人祸”。德黑兰附近本就是伊方防空的重点，布置有多套防空系统，射程彼此衔接和覆盖，以构成严密防空网络。据悉客机出事空域同样处于附近部署的S300导弹的杀伤范围之内，在美伊关系紧张以后，这些防空系统应该都把“耳朵”竖到了最高，但此次事件中这些导弹都毫无动静，以此推测或者是其他防空系统与PS752之间的应答回复没有问题（这就会与上文的判断产生矛盾），或者是其他防空系统已经通过第三方渠道得知该飞机虽无法表明声明身份，但却是无害通过。如果当时所有防空单位都是空情互连互通的话，那么全网都应该知道这架飞机的性质，可是道尔M1却单独开火了，说明其当时正在独立运行，并未接入空情网。根据伊朗方面的表述，当时地面防空射手在发现这架“不明飞行物”后，曾经向上级请示处置办法，但似乎通讯出现了问题，一时等不到回复，再加上据称失事的乌航客机在坠毁前曾朝着一个敏感的军事基地有一次“预料之外的、急剧的转向”，于是在极大的压力下射手做出了错误的决定。
综上，乌航PS752被击落事件可以被归结为在复杂国际局势下，由技术原因以及人为操作失误共同导致的悲剧。
