一般情况，当人们只能拥有一台车来服务于整个家庭的话，那么一系列中型SUV便会进入他们的视野。在不久之前体验过号称“同级标杆”的丰田汉兰达(配置|询价)后，此刻我们拿到了Jeep大指挥官，后者令我体会到了另一种截然不同的造车风格。

在驾驶过几款30万元左右的中型SUV后，人们会发现，“务实”可能是这一级别车型的中心思想。然而，在中心思想不变的情况下，一些车型同样能营造出许多个性的元素，比如我们此刻正在驾驶的这台Jeep大指挥官。

回忆起过去，Jeep大指挥官给我的印象是健硕、霸气、稳健，甚至带着一丝野性。要知道，当年5.7升的HEMI发动机足以在同级别中傲视群雄。时隔数载，如今再看现款Jeep大指挥官，在造型设计上，它依然延续着Jeep家族式的硬派风格。前脸造型层次清晰，7孔进气格栅延续了经典的设计元素，大灯采用LED光源，整体与进气格栅相连是目前流行的造型风格。车侧造型依旧是平直的风格，从整体比例上看，很容易找到前款的影子。轮毂采用双五辐造型，轮胎选用了尺寸为235/55 R19的普利司通都市SUV轮胎，也侧面反映了这款车大多数情况下的使用场景。不过，新车底盘抬高15毫米，因此尽管大部分时间会在城市行走，但Jeep大指挥官仍旧不愿放弃它越野的本性。

如果有人认为Jeep不懂如何营造内饰豪华感，那绝对是偏见。作为一个历史悠久的美国品牌，它不仅能通过超强越野技能俘获人心，在对豪华的理解上，同样有心得。打开车门坐进去，当臀部陷入柔软舒适的座椅时，我就非常确定Jeep大指挥官有着纯正的美系血统。全系标配豪华真皮座椅，并采用全新缝线颜色，还可升级Ultrasuede®打孔绒面与Nappa豪华真皮座椅，乘坐舒适、质感出众，这一点绝对优于丰田汉兰达。不仅如此，配置上增设车辆熄火后后视镜自动折叠功能，以及方向盘加热功能，温暖贴心。智能化方面，新车搭载全新一代Uconnect人机交互系统，支持CarPlay\CarLife手机互联，可实现车内大屏与移动小屏的无缝连接，配合同级罕见的全球知名品牌哈曼卡顿19扬声器高级环绕音响。另外，值得一提的是新车的车联网系统在一键报警等原有配置上增设车辆位置查询等功能，这套系统同时拥有远程控制和权限分享两大技术，可随时随地用手机微信定位和操控车辆，并根据人们的出行习惯，安排和推荐最便捷、舒适的出行服务。种种科技配置，搭配上高品质的内饰用料，不得不承认，Jeep大指挥官的内饰部分，在同级竞争中显得格外突出。

Jeep大指挥官在乘坐舒适性与音响配置等方面， 都诠释了它对美系豪华的理解。

在空间以及乘坐舒适性方面，Jeep大指挥官作为7座车型希望每一个位置都能得到照顾。前排座椅支持12向电动调节，副驾驶座配备老板键，第三排座椅支持3种角度调节，带来更为人性化的乘坐感受，搭配独立式头枕与三区独立空调。若需要空间，我们可以轻松将第二、三排座椅放倒，此时所展示出来的空间足够带上你远行的所有行囊。

与牧马人(配置|询价)同源的GME-T4 2.0T发动机让我从未担心过Jeep大指挥官的动力表现，并且在与ZF 9AT的变速箱配合的过程中还能产生不错的燃油经济性。在城市道路中低速游走时，这套动力表现的格外灵活，尤其是在起步阶段，扭矩输出较为突然。当车速提升后，动力输出变得十分顺滑，如不是可以加大油门催促降挡，我们几乎察觉不到它在高速巡航中有明显的换挡动作。这种动力调校对于热爱长途驾驶的人们十分友好。

尽管Jeep大指挥官的整体风格趋于都市， 但越野性能仍旧出众。

关于底盘的解读，在Jeep大指挥官上要分为两方面看。首先，它在悬架的调校上已明显偏重城市道路驾驶，舒适而不失韧性的回弹力度令它富有亲和力。握感舒适的方向盘配合都市轮胎，令它的指向性和循迹性得到了保证。不仅如此，高速行驶时，由于它配备了ANC主动降噪技术搭配双层隔音玻璃，还获得了不错的车内静谧性。

不过，我始终不甘心，因为它终究是一台Jeep，在城市的铺装路面行驶无法体会到它悬架的极限。因此，我驱车数小时，将它开上了一片复杂的非铺装路面。随即，从越野爱好者们熟悉的Selec-Terrain全路况模式自选系统中找到“沙地&泥地”模式（该系统包括自动/雪地/运动/沙地&泥地”4个模式），接下来一切变得很简单，我只需要找准车道线，并且根据路况以及轮胎的抓地力情况控制油门的开合即可。Jeep大指挥官非常自信地在眼前这片沙地中行走，遇到相对平坦的道路时，我适当加速，此刻它的悬架反馈异常坚韧舒适，甚至无限接近牧马人的表现。

我相信，在非铺装路面的表现上，同级别几乎没有对手能与其竞争。这也是我前面提到的，即便是在“务实”的思想下，也不能阻挡Jeep大指挥官有一颗始终忠于越野的心。