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三大汽车央企结盟 T3科技平台诞生

三大汽车央企结盟 T3科技平台诞生
2020-06-30 10:22:07 汽车商业评论

编辑/ 张  南

设计/ 赵昊然

6月29日,酝酿和筹备了30个月的三大汽车央企“ T3 科技平台”终于尘埃落地。注册资本达 160 亿元的中汽创智科技有限公司(中汽创智)成立暨基地项目启动仪式在江苏南京举行。

中汽创智的诞生,预示着一汽、东风、长安及其控股公司中国兵器装备集团有限公司(兵装集团)以合资方式完成史无前例大联盟。它将用三至五年时间打造中国第一、世界一流的创新型汽车高科技企业。

这再次印证汽车商业评论此前的论断:三大汽车央企不是如传说中的合并,而是存量不动,增量部分联合,分担成本和压力,这是在当今汽车四化转折和竞争激烈时代最好的办法。

三大汽车央企结盟 T3科技平台诞生

自2017年12月1日,一汽、东风和长安达成T3战略合作框架协议——三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海、新商业模式等四大领域开展全方位合作后,加上一汽、东风、兵装集团三家央企密集人员调动,有关一汽、东风、长安(简称为T3)合并成一家汽车集团的消息被传得有鼻子有眼。

汽车商业评论总编辑贾可博士在2018年7月18日撰文《贾可:所谓国汽集团,现在不过是一种过度联想》指出:“T3跳出简单的合并重组思维,打开眼界,做大增量,合作立足于三五年之后的东西,完全跟当前不发生冲突,实在是高明的思维,非要马上打破这样的局面,等于自毁前程。”

他指出,汽车业作为高度竞争性行业,非要把T3放在一个篮子里,那也是比较危险的动作,毕竟这不是垄断行业,强捏在一起,小舢板捆绑不成航空母舰,一旦失败就等于同归于尽。这样的教训在1990年代已经品尝过苦果。

实践证明,T3的合作从汽车四化入手,超出想象,循序渐进。

2017年底,由T3为大股东的国汽智能网联汽车研究院有限公司成立,这家公司共有21个股东,集结了国内行业龙头企业及科研单位,是国家层面主导的汽车行业联合技术开发的平台。

2018年3月,T3举行了关于制造领域合作项目推进会暨项目批准启动签字仪式,并正式启动制造领域第一阶段6个合作项目。

三大汽车央企结盟 T3科技平台诞生

2018年7月初,T3正式签署移动移动出行意向协议书,确定整合三方优势资源,合资组建 T3 出行服务公司。

2019年3月,T3出行平台在南京江宁区落地。一汽、东风、长安三大车企联手苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同投资97.6亿元。T3 出行已逐步在全国范围内开展网约用车、汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务,其中累计投入新能源汽车逾15000辆。

2020年6月2日,中国车企科技联盟“巨无霸”——中汽创智再次在南京市江宁区注册。长安及其母公司兵装集团共计出资 40 亿元,一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元。

三大汽车央企结盟 T3科技平台诞生

这次,由兵装集团、一汽、东风、长安与南京江宁经开科技共同出资组建的中汽创智,聚焦新能源汽车和智能网联汽车两大方向,定位电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台和中央计算平台及智能驾舱三大业务的前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化。

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中汽创智的工商注册信息显示,公司的董事长为王国强,总经理是李丰军。8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。除薛洪波为南京江宁经开科技发展有限公司的代表、董扬为中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长外,其他8人均是中国一线车企年富力强、专业扎实的领导和技术专家。

公开资料显示,王国强是中国第一汽车集团有限公司副总经理,李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长;刘卫东是兵装集团副总经理,李伟是长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理;尤峥是东风公司副总经理,刘国元是东风公司科技工程部部长,朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师;李红建是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。

值得关注的是,一汽、东风、长安三家汽车央企的合作范例,也为中国地方国有车企新时期的战略合作提供示范。

2019年12月23日,广汽集团与上汽集团签订战略合作协议,双方将在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场这四大领域开展合作,这主要是基于“均摊研发成本”“领跑未来市场”等目的。这也不同于此前车企朋友圈在某一车型上的短期的市场合作,而是各种专业领域上的深层次长远战略合作。

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时代的要求变了,面对新四化的浪潮,创新的代价高了,尤其是2020年突发的全球疫情,将加速车企之间的专业合作。

6月10日,福特汽车公司和大众汽车集团正式签署协议,组建涉及电动化、商用车和自动驾驶三大领域的“大福”战略联盟。全球新的第一车企联盟诞生。

5月27日,全球第三大车企联盟——雷诺-日产-三菱一个联盟发布“引领者-跟进者”战略,他们将在市场、产品、研发、制造等领域“有所为有所不为”,取长补短,抱团取暖,创新商业合作模式。

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“像大众的软件定义汽车,需要上万人的研发团队专注多年时间去开发这种新的系统架构。一家汽车公司的财力和人力都会不够,必须大家联合,利用共同的资源去面对市场竞争,去进行技术创新、商业模式创新的合作,进入新的领域。”广汽集团总经理冯兴亚此前在接受汽车商业评论专访时如是表示。

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