编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

来源 /techxplore，作者David McHugh

新冠病毒已经使得全世界许多商业计划被取消，但欧洲对电动汽车的推进并不在其中。在这次严重的经济衰退中，电池动力和混合动力汽车的销量比整体市场表现得更好，这主要归功于政府的行动。

作为应对气候变化努力的一部分，拥有27个成员国的欧盟正在推进交通运输业的重大转变。在监管压力下，汽车制造商正在推出一系列新的电动车型，以满足明年全面实施的更严格的温室气体排放限制。

仅使用电池的车型正变得越来越便宜，尤其是在销售得到政府大量补贴的情况下。最近的统计数据显示，随着内燃机汽车销量的下降，对纯电池汽车和混合动力汽车的需求一直很稳定，甚至出现了增长。相比之下，由于监管方面的不确定性，美国电动汽车的普及速度要慢得多。

今年上半年，在欧洲主要市场，电池和混合动力汽车的市场份额大幅上升，尽管疫情在3月和4月导致展厅关闭。德国电动汽车销量从上年同期的3.4%增长至8.4%，所有车型的总体销量下滑了35%。法国的电动汽车份额从2.5%上升到9%。瑞典则从10%飙升至25%。

弗兰克·申德尔（Frank Schendel）是一名牙医，他来自德国巴伐利亚州奥格斯堡市外的一个小镇。今年5月，他买了一辆由电池驱动的现代Kona Elektro，这是一辆紧凑型的SUV式掀背车。他曾经租过一辆特斯拉去度假几天。

“我儿子正在考驾照，特斯拉有点贵，速度也太快，所以我很高兴能发现现代Kona。”他说。

从那以后，他再也没有开过自己开了10年的奔驰E级旅行车。“这辆车有趣、快速又安静，技术上也很先进。”52岁的申德尔说，“我们开车到每一个地方：开500公里去看望奶奶，或者去附近的杂货店购物。我们去哪儿都开Kona。”

这台车配备的64千瓦时电池行驶里程可达484公里，只要在高速公路的充电站停一次就能到达奶奶家。

电动汽车买家被政府的巨额刺激政策所吸引。例如，根据德国政府最新的经济刺激计划，价格低于4万欧元（约合人民币32万元）的电动汽车可以获得9000欧元（约合人民币7.2万元）的奖励，其中3000欧元（约合人民币2.4万元）将由制造商支付。

购车者现在有70种不同的电池和混合动力车型可供选择，价格从20000欧元（约合人民币16万元）起，包括对Seat Mii，雷诺Twingo ZE和斯柯达CITIGOe IV的当地补贴。大众汽车表示，它将在年底开始交付ID.3电池掀背车，起价低于30000欧元（约合人民币24万元）。

“需求增长得很快，非常快。”兰德斯堡莱赫镇的汽车经销商尤尔根·桑格（Juergen Sangl）说。桑格在2016年决定预测这一趋势，并将重点放在电动车上，这占了其业务的90%。他说：“它已经像我怀疑的那样发展了——起初是涓涓细流，现在变成了洪水。”除了这些激励措施外，消费者还会发现，当续航里程超过300公里时，电动车更有吸引力。

尽管如此，新冠疫情还是给汽车制造商带来了巨大的痛苦。生产梅赛德斯-奔驰豪华轿车的戴姆勒公司表示，将加大力度削减成本。戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）说：“我们之前的能效目标考虑到了即将到来的转型，但没有考虑到全球经济衰退。”

从明年开始，欧盟的汽车制造商必须将车辆的平均排放量降低到每公里95克。这相当于每加仑汽油行驶57.4英里（约合每升汽油行驶24.3千米）。

据倡导组织“运输与环境”（Transport & Environment）说，为了实现这一目标，汽车制造商必须将电动汽车的市场份额从7%提高到12%。新的限制是欧盟为遵守2015年巴黎气候协议而做出努力的一部分，该协议旨在减少二氧化碳排放。科学家将全球变暖和与之相伴的气候变化归咎于二氧化碳排放。

由于汽油价格低廉，加上联邦政府希望放宽燃油经济性要求，美国在电动汽车的销售和推出方面落后于世界其他国家。但由于汽车制造商必须开发出面向全球销售的汽车，而且一些公司认为电动汽车是未来的发展方向，美国也开始拥有更多的电动车车型。通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）承诺，该公司将在2023年之前开发20款电动汽车，面向全球销售。

特朗普总统希望放宽奥巴马担任总统时制定的汽车燃油经济性要求。但这一倒退在法庭上遭到挑战，目前还不确定汽车制造商将必须满足哪些标准。如果特朗普在11月的大选中失利，民主党候选人乔·拜登（Joe Biden）可能会重新实施奥巴马时代的标准。

去年，汽车制造商在美国销售了23.6万辆全电动汽车，在1730万辆的新车销量中，仅占1.3%。

在中国，补贴的减少导致了去年年底的电动汽车销售放缓，但政府正在推进其对更多低排放汽车的长期需求。电动汽车的市场份额为4.9%。

运输与环境组织的电动汽车经理索尔·洛佩斯（Saul Lopez）表示，欧洲汽车制造商似乎正步入实现二氧化碳减排目标的轨道。不过，他指出，汽车制造商往往急于销售足够的汽车来满足政府要求，但不会更多。一些电动车已经卖光了。

原因是：汽车制造商在电动汽车上的利润率不高，而在SUV上的利润率较高。他说：“说到底，这是一个以合规为导向的市场。”