据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年由于车市寒冬加上新冠病毒疫情，自主品牌乘用车销量同比下降29%，市场份额下降至36.3%，可以说自主车企迎来至暗时刻。而在自主品牌前十名中，实现正增长的只有长安和一汽红旗，其中长安上半年销量38.97万辆，排名升至第二位。

之所以长安能实现逆势增长，这其中最主要的原因就是来自产品力的增强，长安汽车历经多年不断培育自主创新能力，终于在核心技术方面站在世界的前端。而目前搭载蓝鲸动力系列发动机的长安车型累计销量已达125万辆，为长安销量增长奠定了坚实的基础。

在长安系中国品牌汽车6月146561辆销量中，搭载蓝鲸动力总成的车型销量突破了7万辆，几乎占到总量的一半。这表明新车型、新发动机带来的产品力提升，已经得到了市场的认可。

最近，蓝鲸动力总成在更多新车型上又有了新的进步，6月上市的长安全新车型UNI-T(配置|询价)搭载了全新蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，匹配青山7挡湿式双离合变速器，132kw最大功率，300N.m峰值扭矩输出范围为1250-3500rpm，热效率40%，满足国6b排放，将自主品牌研发的动力总成性能推向新高，同级中罕遇敌手。

7月22日，搭载同款动力总成的长安CS55PLUS(配置|询价)蓝鲸版、锐程CC(配置|询价)蓝鲸版开启预售，预售价售价分别为10.69万-11.39万元和9.79万-11.99万元，为蓝鲸动力总成的普及拉开了新的篇章。

7月23日，我们来到在长安汽车大本营——重庆，试驾了长安CS55PLUS蓝鲸版，领略了10万元级紧凑级SUV搭载蓝鲸NE1.5T的出色表现。

考虑到重庆错综复杂、光怪陆离的立体交通，我和搭档一致决定，遗憾地放弃了到重庆各网红地标打卡的念想，听从了同车长安陪驾工程师的建议，把目的地设在了距离出发地点120公里开外的山王坪国家生态公园。

从地图上看，最近路线单程距离是121公里，实际上，由于中途因聊天错过了高速出口，结果不光高速公路上多走了16公里，下了高速以后，又走了一条异常崎岖、车迹罕见的山间小路，算上回程，一天行程大概在280公里以上，估计我们是这次试驾中路程最长、体验路况最多的一支部队。

一路上途径拥堵的重庆城市道路、可以完全发挥动力性能的高速公路、考验车辆低速动力、操控性、舒适性的乡道、山村、盘山公路，涉及的路面有沥清、水泥、土路、碎石，最后回到重庆的时候还赶上了一阵暴雨，连湿滑路面都没有错过，可以说对车辆性能进行了相当全面的体验。

在市区初段加速中，油门响应相当积极，由于1250rpm就可以输出峰值扭矩，低速扭矩充沛，动力随踩随到，非常线性，踩多少油门就有多少动力，这在涡轮增压发动机中不怎么多见。它的刹车也非常线性，几乎没有虚位，只是在制动的末端感觉稍稍偏软，但不影响制动效果，可能也是因此，车辆几乎不会出现严重的点头现象，总之它应对都市中拥堵情况下的走走停停相当从容。

出了城区，我们上了G65高速，这是一条多数路段单向只有两条车道的高速公路，一路上货车不少，需要经常加速超车，这款长安本部和长安英国中心历经6年联合开发，拥有74项专利的蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机的优势在此显露无疑。

发动机采用了同级唯一的“双出口集成排气歧管+双涡管电控轮增压”技术方案，搭载了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、舍弗勒全球首发Smart phaser智能凸轮调相系统、水冷中冷技术等顶尖技术，即使在80km/h向上的加速中，可以感觉到动力输出还留有充足余量，100公里/时以上超车也相当轻松。

山路驾驶过程中，由于弯道很多，又在上坡，需要不断地加速、减速，转向，再加速，发动机和7挡湿式双离合变速器的配合也非常默契。由于双离合变速器传动效率高达94.3%，采用液压控制，低速换挡时几乎没有顿挫感，平顺柔和，逻辑清晰，能很快识别驾驶员的意图，开着非常舒服。

只有一次我们在低速爬陡坡时发生了溜坡现象，后来据长安工程师分析，可能是在行进中松了油门，导致动力不足，又没触发坡道辅助功能造成的。

CS55PLUS蓝鲸版在标准模式下转向调教偏轻盈，几乎没有设置虚位，如果设置为运动模式，方向盘会稍沉一些，指向也更为精准。它的底盘扎实、坚韧，采用配备高强度横向稳定杆的麦弗逊式前独立悬架和可调节前束和外倾均的后多连杆式独立悬架，1460公斤重的车身整体性相当好，过弯时侧倾很小，驾驶过程中在给了我充分的信心，有种人车合一的感觉。

在相对比较平整的路面上，CS55PLUS蓝鲸版的避震效果能够达到同级车的一流水准，当车辆经过沟坎等起伏较大的路面时，震动也能够得到很好的过滤，但在细碎路面的震动过滤不够彻底，车内乘客多少能够感受到一些震动。

这款不到顶配不到12万元的紧凑级SUV，在高速行驶中胎噪和发动机声音只有极少量传递到车内。

这种效果来自长安自内而外的诸多努力：首先蓝鲸发动机搭载博格华纳静音正时链条、舍弗勒前端轮系皮带、法雷奥双质量飞轮等先进技术，怠速声压级低至60.8dB，即便油门踩到底，车内除了低沉的加速声，几乎听不到过多的杂音，其次，前舱厚厚的隔音棉及车身各处的隔音材料，整车的NVH也处理得非常到位，在以100公里/时行驶时，车内乘客可以正常语音交流，听音乐不用刻意放大声音，为车内人员提供了不错的驾乘环境。

车内不光乘坐舒适，科大讯飞的飞鱼智能网联系统用起来相当方便，只需要轻呼一声“小安你好”，车机会立马进入到待命状态，车内人员可用语音指令实现导航、听歌、打开天窗等操作，可以有效提高操作效率及驾驶安全性。不过，科大讯飞的车机系统有些过于拘泥关键词，对语意的理解不如想像的好，有些词稍微变通，就听不懂了，有时还会因车内交谈，误触发语音控制。

长安CS55PLUS 蓝鲸版使用的高德地图表现不错，由其是在重庆市内纵横上下交错的复杂路况下，语音播报及时准确，没走错过。

车内还配备了相当齐备的辅助驾驶功能，比如360度高清摄像头，可实现2D和3D的切换，显示清晰度非常好，可解决不少车主城市中的停车难问题。

摄像头的角度可以切换，在中控屏可以查看车身周围盲区的影像，可有效提升并线时的安全性。

由于动力较强，车内又相对安静，在驾驶时很容易超速，而且现在中国的道路上的限速标志不是很规范，经常会出现限速数值变幻不定的情况。对此，CS55PLUS的车机配备了一项非常贴心的功能，可以高德地图上的交通限速标识，对超速进行示警，一旦车辆超速，中控屏周围就会出现醒目的红框，并不断闪烁，提醒驾驶员降低车速。

经过近三个小时的跋涉，我们终于来到了山王坪山顶，有机会仔细端详长安CS55PLUS蓝鲸版的芳容。

在外观上，CS55PLUS蓝鲸版偏向年轻化，在前脸两侧下方和车身侧面下方采用了红色专属线条，LED远近光一体式大灯既漂亮又实用，黑曜石渐变式进气格栅左侧加入S标识，大尺寸、立体感十足的贯穿式腰线设计、全新设计的花瓣式轮毂、贯穿式尾灯、分段式尾灯、双边四出排气布局等，显得更加动感、时尚。

新车内饰扶手、中控、方向盘等处均采用高质感软质包覆，中控台也采用了先进的搪塑工艺，质感不错，高分辨率10.25英寸中控屏、全新造型的平底多功能方向盘科技感十足。

一体式赛车座椅采用高档NAPPA皮纹材质，具有良好的包裹性和舒适的支撑感。

而0.83㎡超大全景天窗、新风系统等配置也让座舱内的舒适性得到了提升。

另外，长安CS55PLUS蓝鲸版虽然定位紧凑级SUV，但空间着实不小，外形尺寸为4500mm/1860mm/1690mm，轴距达2650mm，后备厢容积475L，非常实用。

自从2017年上市以来，长安CS55系列车型已经累计售出近40万辆新车，有着非常不错的用户口碑。换了心的长安CS55PLUS蓝鲸版，加速表现和操控能力对比现款车型有着明显的提升，而且行驶时车厢更加安静，驾乘感觉更加舒适，显示出了蓝鲸动力总成的强大实力，非常期待它在未来上市后的表现。