编辑 / 张   南

设计 / 杜   凯

题图 / 张   萌

我国新能源汽车销量占据全球超过一半份额，且不管是年销量还是保有量均居全球第一。这个第一，中国已经拿了5年。

但进入2020年，形势起了变化，原本确定的事情变得不确定起来：这个第一，我们还能坐稳吗？

欧系品牌强势崛起，中系品牌无奈滑落

根据美国EV Sales公布的数据，2020年上半年全球新能源乘用车销量为94.7万辆，同比下降16%，市场占有率为2.9%，其中纯电动车约为64.3万辆。

相比2019年，2020年上半年全球新能源乘用车销量排名发生了很大变化：比亚迪和北汽新能源的亚季军位子，如今坐上了大众和宝马。

2019年全球新能源乘用车企业销量前10名中，中国品牌占有4席，但到了2020年上半年，这4家企业排名无一例外都在下滑：

比亚迪由第2名跌至第4名，北汽新能源由第3名跌至第17名，上汽由第4名跌至第5名，吉利跌至20名开外。前10名中，中国品牌仅剩2席。

与此同时，排名上升比较明显的品牌有：大众由上年度的第6名升至第2名，宝马也由第5名升至第3名，雷诺、沃尔沃、奥迪、起亚由10名开外进入前10。

冠军特斯拉销量179050辆，市场份额占有率达到18.91%，将其他品牌远远甩在身后。

前10名中：欧系品牌5席（大众，宝马，雷诺，沃尔沃，奥迪），韩系品牌2席（现代，起亚），中系品牌2席（比亚迪，上汽），美系品牌1席（特斯拉）。

总的特征是：美系以一当十，欧系品牌强势崛起，韩系品牌奋起直追，中系品牌无奈滑落，日系尚需努力。

在单一车型销量排行榜中，特斯拉Model 3(配置|询价)以142346辆的销量高居榜首，市场份额达到惊人的15%，特斯拉Model Y、Model X(配置|询价)分别销售13415辆、12461辆，双双进入前20名。

雷诺Zoe从上一年度的第8名上升至第2名，销量37154辆，一款车型差不多承担了雷诺全部的新能源销量。

日产聆风位居第3名，销量23867辆，是唯一闯进前20名的日系车型。

大众集团旗下有3款车型进入前10名，大众e-Golf以21165辆销量位居第4名，奥迪e-tron、大众帕萨特PHEV分居第9名、第10名。

中国品牌只有比亚迪秦Pro EV 1款车型进入前10名，广汽Aion S、上汽通用五菱宝骏E系列、上汽名爵eZS EV、北汽EU系列、蔚来ES6等5款车型进入前20名。

相比2019年，北汽EU系列从第2名降至第18名，宝骏E系列从第5名降至第12名。

不管是从品牌销量来看，还是从车型销量看，前3强都已经没有中国品牌的身影。

中国新能源汽车的领军企业比亚迪，继2019年被特斯拉反超之后，如今又被大众和宝马反超。

上半年中国市场被欧洲市场反超

从整个市场形势来看，欧洲的新能源汽车发展势头堪称迅猛。

2019年，欧洲新能源汽车销量为55.86万辆，虽不及同年中国新能源汽车销量的一半，但同比增速高达45%。

2020年第一季度，欧洲新能源汽车销量22.86万辆，同比增长80%以上；第二季度为17.5万辆。上半年累计超40万辆。

而今年上半年，中国新能源汽车累计销量39.3万辆，同比下降37.4%，从销量上看已经被欧洲市场反超。

这不是没有原因的。

欧盟27个成员国中有26个国家制定了鼓励电动车发展的相关刺激政策，进入2020年，欧洲各国进一步加大新能源汽车补贴力度。

德国决定将原计划2022年退出的新能源汽车购置补贴延长至2025年再退出，同时加大单车补贴力度，2020-2025年新能源汽车补贴总预算为12亿欧元。

德国目前的政策是，车价低于4万欧元（约合人民币32.9万元）的纯电动汽车和插混车分别可以获得9000欧元、6750欧元的奖励；车价高于4万欧元，纯电动汽车和插混车分别可以获得7500欧元和5625欧元奖励。该政策将持续至2021年年底。

法国将新能源汽车补贴延至2022年，总预算也从2019年的2.6亿欧元大幅提升，2020-2022年分别为4亿、4亿、3.4亿欧元。车价低于4.5万欧元的清洁能源汽车，可获得最高6000欧元的补贴。

在德国，电动汽车的市场份额已达到7.7%。在法国，这一数字为9%。欧洲汽车制造商协会预测，2020年欧洲电动车总体市场份额有望达到7.5%。

尽管专业咨询公司对2020年欧洲整体汽车市场销量做出了增速-25%甚至-35%的悲观判断，但不可否认，新能源汽车正在欧洲市场强力崛起。

根据彭博新能源财经数据，今年欧洲新能源汽车销量预计将超过80万辆。

而中国汽车工业协会在今年5月将国内新能源汽车销售目标由120万辆下调至100万辆(不含特斯拉)。

2020年，我国新能源汽车全球销冠的位子还能保住吗？