编辑 / 张   南

设计 / 杜   凯

题图 / 郭梦康

“我认为我们在走入工作之前叫学习，进入工作之后就应该叫习学。工作以后，我们是在实践当中学。实践、实践再实践，实践以后思考，学习的效果是更好的。”

8月13日，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在武汉举行的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛上如是表述。他认为，以成就新汽车人的轩辕大学不能定义在教育，要定义在学习。定义在教育就是教书育人，定义在学习最大的意义于思。

当天，本届论坛进入到第三天，包括冯擎峰、长安汽车副总裁叶沛、天际汽车董事长张海亮等行业领袖到场并发表主题演讲，同时围绕数字化和营销两大板块，44位嘉宾展开激烈的探讨。

以下为《汽车商业评论》整理的当天嘉宾每人一句话。

轩辕大学的核心竞争力是高、精、尖的资源，以及把这些资源汇集起来的能力；当然，更核心的竞争力是我们能够想到干这个事以及引领我们干这个事的顶层建筑、顶层设计。”——贾可（汽车商业评论总编辑、汽场APP联合创始人、轩辕大学校长）

这个时代最大的危险，一是对汽车四化重要性估计不足，二是在巨大变革前陷入迷茫且束手无策。在这场大变革下，汽车人需要一场深度的跨界学习和认知革命。——马蕾（轩辕大学执行校长）

未来，一线下压，二线萎缩，尾部出局，唯有具有核心竞争力的品牌方能生存发展。”——叶沛（长安汽车副总裁）

经过疫情的影响，越来越多的无车家庭想‘开’了，原先觉得不用买车，可以乘坐公共交通工具的家庭，在疫情后会觉得买车和开车更加安全、更加舒适。同时也更加重视出行体验、驾驶安全，愿意付出更高的预算。”——金治（一点资讯高级副总裁）

现在不是一剑走天涯的时代。所有的年轻人全部是碎片化的，不要指望某一个产品成为最大的爆款，什么都能卖，什么人都能卖，这个时代过去了。”——马钧（同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人）

轩辕大学不能定义在教育，要定义在学习。定义在教育就是教书育人，定义在学习最大的意义于思。我认为我们在走入工作之前叫学习，进入工作之后就应该叫习学。工作以后，我们是在实践当中学。实践、实践再实践，实践以后思考，学习的效果是更好的。”——冯擎峰（吉利汽车集团副总裁）

我觉得这个变化是猝不及防的到来了，如果不能敞开胸怀拥抱这个变化，很难在以后的日子里做好自己，或者做好行业里应该做的事。”——贾亚权（奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理）

一个公司如何生存，可能需要整个产业链，整个技术、整个产品堆到一定的时候才能堆出大家的成就，最后自己才能有所成就。”——倪凯（禾多科技创始人、CEO）

其实在营销上我们要研究消费者，不仅是他们有什么共性的需要，更要把他当成一个完整的人。有时候把完整的人研究透了，就可以更好的理解消费者。”——王丰斌（轩辕大学首席战略官）

追求技术的发展，追求客户的极致体验，是为车厂带来增值利润，最直接、最有效、也是非常好的一个途径。”——李瑾南（东风集团技术中心商品开发部部长 ）

所谓的创新，是从领导者自身开展的一种对权力的自我消减。”——蔡新元（华中科技大学建筑学院副院长）

中国自主品牌车企必须要有一种敢为人先的思想，而且用到最先进的完全自主研发的技术，才能迎来新时代。”——李卓（武汉理工大学工业设计系主任）

当互联网与汽车结合，未来的车不是原来的汽车了，已经不再是以交通作为最主要的，就像打电话已经不是手机主要内容了。”——张文杰（So.Car 产品战略专家）

在我们的价值观里面，以基于客户数据为中心，来确保它的营销场景，和客户运营场景，才能真正实现个性化，达到数字化的智能、高效。”——杨辰韵（创略科技联合创始人、总裁）

实现汽车企业数字化，一要以客户服务为中心，二要以内部管理的科学性和效率为目标，三要以数字驱动、技术变革为手段。”——朱劲松 （新意互动联席总裁）

数字化的任督二脉，第一条脉络就是技术、数据，第二条脉络就是管理，这两条线都打通以后，数字化企业，在我们汽车行业就能实现。”——张椿琳（数策创始人、董事长兼总经理 ）

数字化如果站在经销商的角度来讲，如果要成功有两点，第一点是一定要以用户为中心，去设计和使用产品；第二点是一定一把手动手，不光是总经理重视，他的投资人也要高度重视。”——谷鹰（乐车邦互联网事业部CEO）

实现企业内部的数字化转型，业务的创新是基础，业务价值创造是根本。”——郭永峰（中国一汽集团数字化部部长）

其实任何一个数据化的项目，在实施过程中是比以前更不方便，然后慢慢进行优化，经过一次痛定思痛的转变才行，实际上也是一个管理变革的过程。”——张君毅（平安智慧企业副总经理兼首席运营官）

潮流的品牌肯定要具有它独特的品牌价值观念，才会去吸引那些真正拥促它的fans追求潮流，它的价值理念应该和用户高度重合或契合。”——丁杨峰（一汽红旗造型高级主任设计师）

国潮的特性非常重要一点一定是具有原创性的，否则很难引起潮。”——郑素霖（东风汽车技术中心造型设计首席总工程师）

将来跟汽车设计师抢饭碗的人，很可能是室内装潢设计了。因为那个时候汽车变成移动空间，跟我们的家居空间相比，只有住和不住的区别，其他方面高度相似。”——常冰（合众公司副总裁兼设计中心总经理）

真正的国潮，我不觉得它是一个纯符号化的堆砌，是用欧洲的设计师给中国品牌设计产品，是用外国人的角度探寻中国文化。”——龚冯友（宝能汽车总裁助理兼观致汽车设计副总裁）

市场真正销售量最高的汽车，不一定是设计得最漂亮的，可能是从它的性价比，它的品牌，它的整体的设计出发，消费者接受度最高的，还有和它的质量跟性能连在一起，是整体的产品设计。”——Frank Wu（北汽集团BEIJING汽车品牌设计总监）

我们已经比10年前成熟了很多，但我们还面对不少问题，就是把自己品牌形成独有的文化风格，把文化与汽车设计充分做结合。完美的结合之后创造出符合中国人审美观和价值观的产品。”——武岳（网易汽车设计栏目主编/工业设计前沿Studio主理人）

不能改变生活的产品，不是好产品。不能影响思想的品牌，不是好品牌。”——李镇宇（轩辕大学首席运营官）

我现在看到很多车企的新的概念车，都很时尚，都很年轻。都讲某种线条的时候你又怎么能出来呢？这真是很大的风险。”

——孟宪志（云智创新品牌与产品策略创始人）

转型之后需要得到的结果是什么？这是整合创新不是单独的环节，并且要给到用户全方位高感知的体验，我们通过背后的方法设计用户思维和管理，去给到用户体验。”——孙学琛（轩辕大学创新设计学院院长）

作为OEM主机厂，我觉得应该是场景定义汽车。我们通过硬件去把这个基础打好，通过软件去实现这些功能。”——王东晨（爱驰汽车执行副总裁兼CTO）

软件定义汽车不是对硬件的贬低和打击，恰恰说明我们对车最灵活的部分需求是来自于软件，它是架构于整个硬件平台之上最灵活的部分。”——陈远（均联智行CTO）

软件定义汽车，我认为是一个阶段性的概念，某种程度上，还是围绕车做事情，围绕场景和用户提供你的价值。”——武文光（中科创达软件公司执行总裁）

现在谈到L5，实际上在某种情况下，通过软件，通过各种感知，在某种程度可以实现L5，但是如何验证，如何保证100%安全，这是需要很长的过程。”——徐大全（博世中国投资有限公司执行副总裁）

软件定义汽车，以前汽车每一块的功能都比较独立，相当于在一个控制器里完成一件事情，而现在从自动驾驶，我们的智能网联的一些服务，还有我们的智能座舱越来越和人工智能相结合，它的软件交叉就非常复杂。”——蔡春茂（长安汽车智能车云项目总监）

焕新绝对不是把已经念好的经丢掉，要先做好基础服务焕新，否则消费者不会买你的单。”——王胜利（一汽奔腾轿车有限公司副总经理兼销售分公司总经理、党委书记）

我相信消费者买东西的时候，最终还是会回归根本的原点，原点之一就是品质。”——李勇（广汽传祺汽车销售有限公司总经理）

焕新就是喜新不厌旧，让客户感觉到企业有温度的做法。一个外壳焕新就是一个皮囊，让外界接受你这个焕新，就要看内核怎么样。”——张继辉（东风日产汽车销售有限公司副总经理）

我们看到了冬芽，春苗在今后一定会看到，新创车企一定会是未来的趋势。”——周江（合众公司首席营销官）

中国的汽车乘用车市场非常庞大，你想成为中国的大众和丰田，我觉得十年之内没有可能。但是你要找到属于你的那部分蛋糕，问他要吃什么，是可以的。”——颜宏斌（东风乘用车公司副总经理）

数字时代的营销，不能止步技术的膜拜，技术只是工具，而真正打动人心的不是技术。”——肖明超（轩辕大学新营销学院院长、知萌咨询机构创始人兼CEO）

其实我不太认为新高端这个词是一个多么好的词，更愿意用新汽车。未来的汽车，对于传统的底盘、车的结构改造之后，更多是有互联网、数字化、信息化的形式，我个人特别喜欢智能汽车新概念。”——宁述勇（一数科技联合创始人，汽车事业部总裁）

无论是高端产品也好，服务也好，可能都体现在高价值上。所谓的高端可能更多的还是无形价值要大于有形价值。高端不一定高冷，用户出来的产品也许是一个真正叫好又叫座产品。高端不一定等于高价值，高端是合理的价格提供一个高品质的产品。”——陈思英（领克汽车销售公司副总经理）

如果一个产品在数字化、智能化上面做得更好，走得更远，我想以前体现出来的一些机械方面的豪华感，可能在老百姓，或者消费者心目中相应平衡的尺度会减少，更多体现在数字化，智能化上面体现更好。”——张海亮（天际汽车董事长兼CEO）

智能化不见得一定要做L3、L4才是领先，而是智能化怎么跟产品更好结合，给客户更好的体验。”——彭钢（北汽集团越野车销售服务有限公司总经理）