编辑 / 张   南

设计 / 杜   凯

来源 / reuters   作者  Kate Abnett

自疫情对经济产生冲击以来，欧洲很多国家推出了大规模的“绿色”刺激计划，鼓励车主将内燃机汽车换成电动汽车，尽管一些人认为欧洲电池企业难以和那些在全球市场占据主导地位的亚洲电池巨头竞争，但欧洲汽车电池制造商希望抓住这个机会。

从瑞典电池制造商Northvolt到最近的法国电池初创公司Verkor，欧洲很多电池企业都希望进行大规模的生产，而其他一些欧洲公司则专注于特定的市场和新技术，并不是直接挑战那些为电动汽车大规模生产电池的中国和韩国企业。

希腊电池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等初创公司表示，在大规模生产方面无法和亚洲的宁德时代、LG化学等公司竞争，这意味着寻找一些特定的产品市场更可能获得成功。

Sunlight首席执行官兰普若斯·比萨拉斯(Lampros Bisalas)说：“在欧洲打造一些电池巨头，这仍然有可能的。我们只需要迎头赶上，在创新方面比其他公司更快。”

Sunlight的希腊工厂是全球最大的铅酸电池生产基地，为自动引导车、叉车和储能系统提供电池，现在这家工厂正转向锂电池生产。

不过比萨拉斯关注的并不是电动汽车市场，这个市场已经被中国的宁德时代、日本松下、韩国LG化学、三星SDI以及SK Innovation主导。

他目前专注于磷酸铁锂电池的生产，这是一种用于叉车、火车头和机器人的电池，可以执行短时间的任务，中间需要休息。

比萨拉斯说：“这些市场的规模达到数十亿美元，我们在这些地方看到了非常大的机会，因为我们看到锂离子电池生产商，尤其是中国的锂离子电池生产商，他们将重点放在电动汽车上。”

自2017年成立欧洲电池联盟(European Battery Alliance)以来，欧洲一直在推动本地制造商借助低碳未来的东风，将电池行业发展起来，确保欧洲大陆不需要依赖进口产品或技术。

现在，中国锂离子电池的产能在全球的占比为80%，这种电池将为迅速发展的电动汽车行业提供动力，未来五年，在欧洲投入使用的大多数电池都将来自亚洲公司。

欧盟已承诺在未来七年里在气候变化和清洁技术方面投入5500亿欧元（合4.5万亿元人民币），这些计划涉及利用电池存储可再生能源以及为电动汽车提供动力。

研究人员已经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国家确定了13个可能获得欧盟支持的欧洲电池项目，不过其中一些项目是由亚洲电池制造商推动的，例如LG化学扩大其波兰克拉科夫工厂的计划。

迎头赶上 

未来五年，预计欧洲电动汽车的产量将增长六倍，欧盟领导人预计，到2025年，从采矿到生产再到回收的电池产业价值链的规模将达到2500亿欧元。

但是一些欧洲初创公司承认，他们无法追赶规模庞大、成本较低、已经成立多年的亚洲电池企业。

不过由美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies和捷克公用事业公司支持的斯洛伐克初创公司InoBat Auto即将进入发展的快车道。

该公司首席执行官玛丽安·博切克(Marian Bocek)表示，欧洲汽车业对进口批量生产电池的依赖已经导致了“技术主权危机”，迫使制造商必须围绕电池设计汽车。

因此，这家公司计划为高性能车辆量身定制相应的电池，这些车辆需要特殊的电池。

该公司计划明年在斯洛伐克建设一条100 MWh的生产线，最终产能可能扩大至10 GWh，这处工厂旁边有标致雪铁龙、起亚和捷豹路虎运营的工厂。

InoBat将在那里测试电池的化学成分，并根据每家汽车制造商的需求调整电池规格。

博切克说：“我们更关注的是针对高性能汽车的细分市场、按需定制的电池领域，这些电池无法从LG化学或SK Innovations那里获得。” 

欧洲的机会

分析人士说，下一代电池必须比现在市场上的电池寿命更长、充电更快、更安全、更环保，这就为欧洲公司提供了机会。

伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的能源储存分析师米塔利·古普塔(Mitalee Gupta)表示，这是欧洲相对于中国的竞争优势，这个方面将很快变得有竞争力。

例如，瑞士电池技术公司Innolith一直在寻求通过新技术获得优势。

美国电池生产商Alevo在2017年破产后，Innolith购买了Alevo的知识产权。Innolith表示，其在德国的实验室今年将拥有NMC 811电池的样品，这款电池的输出功率可达315 Wh/kg。

NMC 811电池的钴含量低于大多数主流电动汽车的电池，这意味着该电池可能提供更多电能，而组件更便宜。

首席执行官康斯坦丁·索洛多夫尼科夫(Konstantin Solodovnikov)说：“我们不能仅仅采用与中国或韩国相同的技术并复制粘贴。”

奥地利电池技术公司Kreisel Electric表示，已将其NMC 811技术授权给了一家欧洲的电池生产商，该公司没有透露这家生产商的名称。这家公司还将技术授权给了越南电动汽车制造商VinFast。

Kreisel称，该公司使用浸没式液体冷却系统来解决大型工业应用中与锂离子电池相关的火灾隐患，从而使其相对竞争对手存在优势。

亚洲公司的扩张

然而，尽管欧洲公司正在寻找进入市场的方法，亚洲竞争对手也在欧洲大陆建设更多的产能。

SK Innovation以及宁德时代各自位于欧洲的首家工厂正在建设之中，而LG化学已经在波兰制造电池，三星在匈牙利设有工厂。

宁德时代欧洲部门联席总裁Susan Zeng表示：“我们可以将公司在成本、产品质量和服务方面的优势带到欧洲。”该部门计划明年开始在德国进行生产。

目前，Northvolt是唯一一家看起来有足够的规模在欧洲本土与亚洲电池巨头抗衡的初创公司，不过该公司的第一家工厂还没有开始生产。

Northvolt希望在十年内获得欧洲电池市场25%的份额，实现该目标将需要150GWh的产量，这是欧洲大陆目前锂离子电池产能的三倍以上。

该公司上个月通过债务融资筹集了16亿美元，此外还获得了大众、宝马和高盛等公司逾10亿欧元的资金。

Northvolt的首座40 GWh工厂将于明年在瑞典启动。2024年，该公司与德国大众汽车组建的合资企业的产能有望达到24 GWh。Northvolt已经获得了价值130亿欧元的订单。

该公司负责回收业务的首席环境官Emma Nehrenheim说，这个市场上需要足够的规模。

IHS Markit的储能研究负责人朱利安·詹森(Julian Jansen)表示，Northvolt的启动令人印象深刻，他们的速度可能让很多人感到惊讶，其他任何人都做不到。

法国电池公司

法国电池初创公司Verkor表示，Northvolt的发展已经表明，欧洲公司可以迅速扩大规模并与主流竞争对手竞争。Verkor的支持者包括电气设备公司施耐德电气。

Verkor计划到2023年时在欧洲南部建立一座16 GWh的锂离子电池工厂，首席执行官Benoit Lemaignan表示，明年将寻求从私募股权公司和公共投资银行那里获得16亿欧元的资金。

虽然这个项目是在疫情之前构想的，但Lemaignan说，欧洲国家在疫情出现后推出的“绿色”刺激计划正在让项目加快推进。