编辑 / 温   莎

　　设计 /赵昊然

　　当2018年丰田公司也宣布未来丰田不是一家汽车制造公司而是一家出行服务公司时，举世哗然，然后大家发现丰田章男揭示了汽车工业的终章——汽车硬件的设计、制造与销售最终要让位与从属于出行即服务的交通运营。

　　比如，骑共享单车的时候，消费者根本不关心共享单车制造商品牌，只需要核对自己手机的摩拜、美团、滴滴APP扫对了正确颜色的共享单车，然后就骑走了。这清晰的预示了当汽车工业全面进入出行即服务时代的样子。即便是当下，我用滴滴呼叫快车的时候，从来不关心来车是啥牌子、哪种颜色。我只会核对车牌，之后我就上车出发。

　　在移动互联网的时代里，任何改变一旦确立趋势，颠覆式变革来得如此之快，超乎你我的想象。出行即服务的时代对广大消费者来说是更美好的，但对车厂圈子来说却非常残酷。大家还记得几年前当滴滴、快滴开始崛起时候，全中国各地出租车司机行业的此起彼伏地示威与罢工浪潮吗？无可奈何花落去，现在北上广深传统出租车公司早已经不是当地老百姓出行服务的主力。

　　移动互联网拉平了整个世界，赢家通吃是各行各业的大势所趋。滴滴、支付宝在各自领域市场头部地位一旦确立，马太效应就极速放大这些头部企业的市场优势地位，市场地位第二第三的公司都举步维艰难以生存，比苟延残喘还要简单，因为他们甚至没有被收购的价值。

　　当出行即服务这一天到来，到底是类似丰田这样传统车企改变自己，车厂主动进化成为食物链的顶端物种？还是类似特斯拉、滴滴这样的互联网跨界怪兽O2O变成出行服务领域食物链的顶端新物种？

　　我不知道谁会最终胜利，但可以确定的是最终大概率和共享单车行当时下的局面差不多。

　　王二小杀牛

　　研究后我发现，面对这个出行即服务的大势所趋，互联网的跨界巨兽们刚刚都在各自领域血战登顶，基因里热血沸腾，各个在积极厉兵秣马。Uber、Waymo、滴滴出行都在投巨资积极备战——得智能驾驶者得天下的意味明显。

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　　基本上传统车厂还没有进入如履薄冰的积极备战状态，普遍还没有意识到接下来整个行业将要发生什么样的巨变。

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　　而传统汽车工业巨头习惯了本领域传统高壁垒的传统竞争模式，除了丰田、大众喊出了变革的大口号但动作虚无缥缈以外，我感觉基本上传统车厂还没有进入如履薄冰的积极备战状态，普遍还没有意识到接下来整个行业将要发生什么样的巨变。

　　《三体》里提出终极竞争模式是降维打击，但我发现很多人对降维打击的理解是错误的，以为美国以绝对强大实力打倒伊拉克这叫作降维打击。错！大错！这种居高临下的是最传统打击模式而已。降维打击简单来说，就是一个文明，首先用技术成功改造自己能够适应更低维世界生存，然后对整个世界发起降维打击，在这个过程中，全世界都被降维，任何不能在有限时间里将自己也改造去低维世界生存的文明都将覆灭。

　　这里有一个基本假设，更高维世界是更美好的。傻大木只有吃牛排才能生存，王二小把自己练成吃土豆就能生存，然后王二小把村子里的牛都杀死，在这个杀牛的过程中，傻大木不能在牛死光之前学会吃土豆，结果就是傻大木因为没有牛肉吃所以会被饿死——王二小对傻大木进行了降维打击。

　　消灭你与你无关。村里面还有傻小木、傻春花也因为牛死光了跟着被饿死了，而王二小杀牛根本不针对傻小木、傻春花，甚至王二小可能就压根不知道傻小木、傻春花的存在——这就是降维打击的推论，消灭你与你无关。

　　华为、中兴对朗讯Lucent、北电Nortel是降维打击；美国沃尔玛对传统商场零售业是降维打击；淘宝对传统线下零售是降维打击；滴滴对传统出租车行业是降维打击。

　　被传统思维严重束缚

　　降维打击一旦发生，就不以被打击对象的意志为转移，时间跨度几年内就迅速完成，我没有发现过反杀的案例。

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　　降维打击一旦发生，就不以被打击对象的意志为转移，时间跨度几年内就迅速完成，我没有发现过反杀的案例。

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　　支付宝对支付领域的颠覆甚至在传统银行业醒悟过来之前就悄然完成了，醒过来的银行们眼巴巴望着支付宝的背影追也追不上了。

　　传统银行IT技术人员曾经是多么的骄傲，一家有头有脸的传统银行在过去如果不用IBM专门为银行开发的小型机系统好意思吗？传统银行们在U盾、掌纹支付、虹膜支付、NFC支付等等高逼格移动支付技术堆里面挑花了眼，浪费时间，贻误战机，然后在自己最早看不上和最先抛弃的“不安全，不可靠”的二维码支付面前全部都跪下了。

　　被降维打击者其实不是因为自己缺技术，而是被传统思维严重束缚。2007年苹果发布iPhone1代的时候，诺基亚也拥有所有的类似技术，但诺基亚高管们固执的认为实体按键和经久耐摔的才是好手机。屏幕朝下必然摔碎的iPhone被诺基亚的高层嘲笑了好几年，然后诺基亚的手机产业板块在iPhone+安卓的攻击下整体极速崩塌了。

　　特斯拉第一辆Model-S是2012年上市的，直到现在还在被各种传统视角的人视为不靠谱和低质量，一直被整个企业行业的高管们嘲笑。特斯拉的智能驾驶从功能定义、用户界面、命名、硬件实现等广为汽车行业的传统从业人士所不齿和不屑，一直到2020年5月8日特斯拉才累计卖出去了区区100万台Model系列车子，同期丰田和大众的累积销量都是在一亿台车以上。然而，截止2020年8月27日，特斯拉的市值是4200亿美元，是全球第一大汽车集团丰田市值1800亿美元的2.3倍。

　　很多人读历史始终搞不懂毛泽东怎么依靠一群农民打败拥兵百万一手好牌的“常凯申”，今天你可以尝试着用特斯拉vs.丰田来对比思考感悟一下。

　　还有十到十五年

　　智能驾驶就是汽车工业发生全面降维打击的“二向箔”。

　　我是滴滴的黑金用户，测算滴滴每公里收费大约2元人民币，这里面大约60%是给司机的劳务酬劳。理性人通过简单测算就能理性计算出，在北上广深，自己拥车是经济上是不划算的，完全不如用滴滴和打出租车。但从身份品味的彰显，大雨和夜间等极限情况用车出发，很多人还是会买车。

　　一旦L4自动驾驶普及，当省掉司机这60%的收费却能够确保出行服务公司的利润模型的时候，我坚信没人能拒绝每公里8毛钱的打车价格。更何况没了人类司机，也就没有了每天十小时工作限制，大城市的Robotaxi供给几乎是无限满足你大雨和夜间极限情况下的需求。

　　我认为大概还有十到十五年即将到来的L4 Robotaxi时代是人民生活更加幸福的时代，也将是传统汽车工业的至暗时代。

　　共享单车【美团（摩拜），滴滴】的设计完全是聚焦方便大规模低成本生产和长期可靠使用为目的，共享单车的颜色仅仅是方便消费者能够远远的识别，大量的自行车设计师因此失业和转行。共享单车产业链顶端企业【美团（摩拜），滴滴】吃肉，剩下的都是生产代工和劳务外协（负责挪车和维护）。对于东莞的自行车代工企业来说可能是好事，但对类似凤凰永久捷安特这样的传统自行车品牌企业则如同世界末日。Robotaxi的时代一旦来临，原则上也将是复制上述共享单车的产业特点。

　　冰冻三尺非一日之寒，市场格局的形成非一日之功。VC风险最大，VC的收益也是最大。上市前的PE虽然稳妥，基本上也就赚吆喝钱。在L4技术、法规、保险等完善成熟之前，车企必须积极参与到当下L2+的市场竞争中去，去积极调整自己，培养年轻的用户粉丝群，目前这块市场全世界只有特斯拉一枝独秀一马当先。

　　一失足成千古恨。在我看来，十年时光对产业发展来说不过是弹指一挥间。车厂都是类似航母体量的庞大实体，船大难快速掉头。从市场产品定位理念，产品设计思想，质量保障体系，零部件配套体系，研究院组织机构调整，销售网络调整，广告文宣模式变更等等，这些机构和工作理念的调整都不可能快速完成，所以为了十年后自己的车企还能生存，必须今天就全面开动起来。

　　只能选择去积极拥抱

　　《三体》最后一部，在解除了三体文明入侵风险之后，全人类面对超光速恒星际飞船技术采用全民公投的方式进行了封印，面对科学进步采取集体掩耳盗铃的态度。然后，整个太阳系包含全人类文明就被一个不知名的异星高级文明给完全消灭了。

　　永乐大帝之后，明清两朝都采用片船不得下海的闭关锁国政策，对内倒是和谐稳定了，然而1840突然间就被工业革命光环加持的英国蛮夷按在地上摩擦，彻底被打跪下了，割地赔款，忍受了百年屈辱，差点中华文明就覆灭了。

　　面对科学进步，不管你是否喜欢，我认为企业只能选择去积极拥抱，否则迟早被时代淘汰。

　　前些天Elon Musk关于人脑机接口技术的视频发布会，看细节着实让我有点反胃，我这个人吃火锅的时候是不吃涮猪脑的——吃不下那玩意儿。所以对Elon Musk的人脑机接口技术我主观上有点恶心和反感，但理性让我冷静下来认真阅读和理解这件事的当下进展和未来趋势。

　　跑步让我保持健康，但我从来没觉得跑步过程令人心旷神怡。新技术发展与应用也不可能让传统玩家愉快，毕竟对于传统玩家而言，自己已经适应的环境不发生变化才是最好的——这就是舒适区啊！

　　实践出真知，只有在大规模的实践中人类才能完善技术。唐僧西天取经九九八十一难，取经过程中一难都不能少。新中国曾经考虑越过资本主义直接跑步进入共产主义，结果还是要用中国特色社会主义补好每一门功课。

　　立即跟进特斯拉产品策略

　　综上，我认为立即马上跟进特斯拉的智能驾驶产品策略，全力推进L2.99智能驾驶全面商用的必要性迫在眉睫。

　　我国汽车工业要踏踏实实走过L2.99这个十到十五年商用阶段的洗礼，不可能坐等一步到位L4。在全面推进L2.99智能驾驶产品化的这个过程中，车厂主要完成传统汽车人观念的转变，研究体系、组织机构的适应性调整，汽车新一代体系架构规划与相关队伍建设。

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　　参照市值已经超过4000亿美元的特斯拉，我国的车企在汽车智能化方面还是显得保守了，然而我认为L2.99智能驾驶的机会窗还在。

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　　参照市值已经超过4000亿美元的特斯拉，我国的车企在汽车智能化方面还是显得保守了，然而我认为L2.99智能驾驶的机会窗还在，这一阶段起码还有机会能够跳进去两三家中国车企。

　　企业高估值只因为未来高盈利预期。苹果公司市值超过两万亿美元，不是因为苹果手机销售利润高，而是投资人看到苹果手机用户会订阅苹果music、苹果TV、苹果图书，以及苹果对所有苹果系统上的第三方收费服务抽成30%。

　　同样，特斯拉的4000亿美元估值不是电动车利润高，单车利润保时捷更高，而是特斯拉已经展示了类似苹果手机的通过OTA软件升级和软件服务进行额外收费的巨大空间。

　　Model 3最近的Acceleration Boost升级OTA服务，百公里加速成绩由4.4秒提升到3.9秒，用户需要为此支付2000美元（约合人民币1.38万元），当然你可以选择不付钱不升级这个软件。

　　看见地平线上的桅杆

　　有人创新是因为奇思妙想很酷，比如Facebook，Twitter。假如不搞这些创新，小扎（Facebook创始人兼CEO）、杰克·多西（Jack Dorsey Twitter创始人兼CEO）大概率会在某家大公司谋一个不错的职位，滋润的度完人生。

　　但大企业创新的动力主要是为了生存，乔布斯回归苹果之后如果不搞iPod和iPhone，他怎么拯救当时已经公认濒临死亡的苹果公司？

　　毛泽东曾经说：“坐在指挥台上，如果什么也看不见，就不能叫领导。坐在指挥台上，只看见地平线上已经出现的大量的普遍的东西，那是平平常常的，也不能算领导。只有当还没有出现大量的明显的东西的时候，当桅杆顶刚刚露出的时候，就能看出这是要发展成为大量的普遍的东西，并能掌握住它，这才叫领导。”

　　Elon Musk已经众目睽睽之下把特斯拉做成了全球市值第一大的车企，我国的车企领导应该正确解读这个已经不算是地平线上的桅杆的事实，并积极采取行动，因为新时代初期后发依然有先至的可能性，但如果是完整的错过了一次工业革命，就只好像清政府那样在几十年里一直被动挨打了。