编辑/ 钱亚光

设计/ 赵昊然来源/ Autonews、Autonews，作者：LAURENCE ILIFF、Reuters Staff

微芯片和座椅泡沫等关键汽车零部件日益严重的短缺，加上港口拥挤和货物短缺，导致汽车装配线关闭——尽管经销商呼吁增加库存，以满足日益增长的消费者强劲需求。

汽车制造商福特、通用、丰田、本田、日产和沃尔沃上周表示，生产问题正在影响这些汽车制造商。

一些公司说，他们将在等待零部件时暂停生产线，另一些公司则在选择性地生产某些型号。还有一些公司正在尝试一些有创意的变通方法，比如将某些电子模块的安装推迟到汽车组装完成之后。

自2020年下半年以来，微芯片销售一直在增加，而芯片短缺与自然灾害导致的供应链中断，给这个行业的运转带来了挑战。但随着广泛展开新冠疫苗接种项目带来的新希望，零售商进入了传统的春季销售季节，供不应求的紧张局势肯定会加剧。

CarExpert.com执行出版人卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“当前的供应链问题代表了多种因素不同寻常的组合，包括航运限制、芯片短缺和消费者需求不断上升。尽管消费者需求是2020年新车销量下降的一个关键因素，但生产和分销约束可能会成为2021年的限制因素。”

本田汽车公司说，继3月17日墨西哥工厂停产之后，本周将暂停大部分美国和加拿大工厂的生产，这显然是事态的升级。

本田发言人克里斯·阿布泽斯（Chris Abbruzzese）表示：“我们继续管理与新冠疫情影响、各港口拥堵、芯片短缺和冬季恶劣天气相关的一些供应链问题。从某种程度上说，我们在美国和加拿大的所有汽车工厂都将受到影响，大多数工厂在3月22日开始那一周暂停生产。”

多种原因导致短缺

供应商短缺的原因有新旧之分。

2020年，当新冠疫情袭来，汽车工厂在一个不确定的季节关闭时，汽车制造商削减了与芯片生产商的订单。分析人士说，电子产品公司抢占了电视机、网络摄像头和其他用于家庭工作和娱乐产品的可用芯片产量。

全球对芯片产量的竞争十分激烈：索尼和微软2020年推出的最新游戏机仍然缺货。

汽车行业还一直在应对由疫情造成的集装箱短缺问题。疫情阻碍了全球零部件的移动，这些零部件包括固定汽车脚垫的塑料夹。

最近，得克萨斯州2月的暴风雪导致的电网崩溃，中断了微芯片以及用于座椅泡沫和汽车涂料的石油产品生产。

由此造成的聚丙烯短缺使材料的价格上涨了一倍。一些与塑料相关的二三级供应商已经停产两周或更长时间。一些人相关人士表示，与石油基汽车树脂、尼龙、泡沫、纤维和塑料有关的问题可能会持续三到六个月。

一家塑料零部件供应商表示：“没有一家供应商没受到发货延误、聚丙烯短缺或微芯片短缺的影响。”

此外，2月13日发生在日本福岛的地震导致一些日本汽车供应商停产，减少了运往北美本田和丰田的零部件。

标普全球市场情报旗下的Panjiva在一份研究报告中称：“两家公司2月份都已缩减了美国业务的零部件进口，可能反映了半导体短缺问题。这两家公司都可能面临额外的挑战。”

雪上加霜的是，世界上最大的汽车微芯片供应商之一，日本瑞萨电子公司报告称，3月19日，其位于日本东北部的那珂工厂因火灾停产。瑞萨表示，至少需要一个月的时间才能恢复其300毫米晶圆生产线的生产。

瑞萨公司生产的半导体广泛应用于汽车，包括监控发动机性能、管理转向或自动窗口、以及用于停车和娱乐系统的传感器。该事件对汽车制造商的影响可能会从日本蔓延到欧洲和美国的汽车公司，因为瑞萨拥有全球30%的汽车微控制器芯片市场份额。

“可能需要一个多月的时间才能恢复正常供应。有鉴于此，即使是丰田在4月和5月也将面临非常不稳定的生产。”东海东京调查中心的高级分析师杉浦诚司（Seiji Sugiura）表示。“我认为本田、日产和其他制造商也将面临困境。”

科技研究公司Omdia分析师南川明（Akira Minamikawa）表示：“完全恢复可能需要三个月甚至半年的时间。该事件发生在芯片库存较低的时候，因此影响将是重大的。”

欧洲汽车制造商3月22日表示，他们还无法评估火灾是否会对全球芯片供应造成影响。宝马表示，尽管半导体供应总体上仍然紧张，但其工厂仍在运转。

法国雷诺的一位发言人表示，“考虑到半导体供应链的复杂性”，目前很难评估其对销量的影响。

大众证实，该公司与瑞萨没有直接供货协议。“当然，该行业每出现一次额外的短缺，都会进一步收紧全球供应。”该公司表示。

对汽车行业的影响

目前尚不清楚，在未来几周，新的停产可能会在多大程度上加剧已经紧张的芯片供应。但即使没有额外的问题，汽车制造商也表示，他们的生产受到了打击。

丰田3月18日表示，供应商短缺将影响在美国和墨西哥工厂生产的凯美瑞、凯美瑞混合动力车、阿瓦隆、阿瓦隆混合动力车、RAV4混合动力车、塔科马和卡罗拉，以及雷克萨斯ES(配置|询价) 350和ES 300h。

沃尔沃汽车在一份声明中说，该公司正在减少其南卡罗来纳州工厂的产量，该工厂面向全球市场生产S60轿车。沃尔沃表示，正在采取积极措施稳定供应。

该公司称：“我们预计第二季度形势仍将不稳定，因此我们决定现在采取行动稳定形势，减轻对生产的影响。这意味着我们暂时停止了南卡罗来纳州工厂的生产，但我们将继续与供应商合作，尽快提高零部件产量。”

福特3月18日表示，已经取消了其肯塔基州路易斯维尔装配厂周四的晚班和周五的轮班。福特锐际和林肯冒险家跨界车就是在这里生产的。由于芯片短缺，路易斯维尔组装厂面临多次生产中断。

福特表示，路易斯维尔的产量将在3月23日之前恢复正常。

福特表示，如果短缺持续到2021年上半年，可能会影响调整后的息税前利润高达10亿至25亿美元。但该公司也向经销商保证，不会对零售业务产生“负面影响”。

关于F-150和锐界暂未使用的电子模块，福特表示，将在数周内组装并保留受影响的车辆，等缺失的模块可用并完成全面的质量检查后，再将它们运送给经销商。受影响车辆所需的模块与基本的车辆功能相关，如挡风玻璃雨刷马达和信息娱乐功能。

日产汽车公司3月19日说，它减少了北美工厂的产量，本周将恢复生产。

在田纳西州的士麦那，暂停生产楼兰跨界车，取消周末加班生产Rogue跨界车、西玛轿车和聆风电动掀背车。日产还在密歇根州坎顿市的工厂将天籁轿车生产线停工，并减少了NV面包车的周末加班生产时间。

在墨西哥的阿瓜斯卡连特斯，日产的Versa微型轿车和Kicks(配置|询价)紧凑型跨界车的生产也将暂停至3月23日。

日产发言人布莱恩·布洛克曼（Brian Brockman）表示：“我们将继续与我们的供应商合作伙伴密切合作，以评估供应链问题的影响，并将对向经销商和客户交付车辆的干扰降至最低。”

影响是广泛的，但不是普遍的。现代汽车美国公司表示，其位于阿拉巴马州蒙哥马利市的工厂，目前为止运行正常。

“我们继续与我们的供应商合作伙伴合作，到目前为止，我们已经能够保持高水平的生产。”销售高级副总裁兰迪·帕克（Randy Parker）说。

起亚汽车美国公司也表示，它在乔治亚州的工厂（生产受欢迎的Telluride跨界车）将坚持下去。

起亚汽车佐治亚州工厂在一封电子邮件中说：“我们仍保持正常运转。我们一直在密切观察情况，但到目前为止没有造成任何影响。”