撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师瑜超

来源 / Ftimes

作者 / Claire Bushey

汽车制造商在向电动车转型的过程中，几乎所有的利润都拿来建工厂、网罗人才，招募软件和电气工程师。

6月份，通用在电动汽车和自动驾驶方面的计划支出再次加码，到2025年达到350亿美元。超过福特承诺的300亿美元。

可在华尔街的金融巨鳄眼里，这些都是小钱，其中一部分资金还是从汽车制造商生产传统汽车的年度预算中分出来的。

分析师们说，投资者希望福特和通用再多花些钱，而且要快。

通用第二季度调整后的息税前收入达历史最高水平，为41亿美元。由于车辆库存水平太低，卡车和SUV等高利润车型纷纷涨价。首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）表示，需求强劲，低库存状态会一直持续到2022年初。

芯片短缺和Delta变体间接影响了汽车生产，市场再次呈现不安情绪，通用汽车的股票在8月4日中午下跌了8%。

福特第二季度利润为5.61亿美元，同样得益于卡车和SUV的需求激增，也令背后的投资者感到惊讶。

韦德布什证券（Wedbush Securities）的分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）说：“华尔街的投资者们希望电动车进程再快一些。他们不要十年计划，而是希望在未来两到四年内再投更多的钱。 因为他们担心，如果传统车企在未来几年不够积极，就会被特斯拉等公司甩在身后。”

晨星（Morningstar）分析师大卫·惠斯顿（David Whiston）指出，目前投资者的情绪达到了空前的高涨。通用和福特在为未来投资的同时，也在尽全力为内燃机续命。

这是他们相对于特斯拉的优势：虽然底特律的这两家公司既没有马斯克这种明星CEO，也没有大量的散户基础来推高市值。但特斯拉近两年才开始赚钱。通用和福特有长期以来源自传统汽车的利润，都可以投入到电动车上。

通用汽车计划投资的350亿美元中约有三分之一用于工程，三分之二用于资本支出。该公司正在扩大位于密歇根州、田纳西州和加拿大安大略省三家工厂的装配能力，后续还会有更多的工厂公布。

电动汽车的制造工具与传统汽车不同，这些工具必须重新购买并组装。福特公司也在扩大产能，为密歇根州的River Rouge工厂投了7亿美元。

通用在美国规划了四个电池厂，在俄亥俄州的Lordstown和田纳西州的Spring Hill的工厂已经开始动工。电池厂比装配厂更贵，需要大量的电力来运作，因为电池在被装上车之前必须要经过多次的充放电。

博拉表示，美国政府应通过税收减免来鼓励企业在美国生产电动汽车及其零部件。她呼吁将电动车税收抵免扩大到二手车的购车者，并且国家出钱建设能够在20分钟内充满电的新充电桩。目前，美国基础设施法案中有75亿美元分配给充电桩建设。

她说：“我们希望政府对快速充电站等基础设施进行投资，特别是在城市地区和高速公路沿线，因为这将打消人们购买电动车的顾虑。”

高德纳公司（Gartner）分析师迈克尔·拉姆齐（Michael Ramsey）说，通用和福特也需要在改变劳动力构成方面投入一定的资金。他们仍然需要机械工程师，软件和电气工程师则更紧缺。

拉姆齐说，这些公司在电动车投资中重复计算了一部分资金，包括已经包含在公司总支出中的资本支出和研究的资金。

2019年，通用的支出总额为1320亿美元，但在其承诺的350亿美元所涵盖的六年期间，每年的支出也不会变成1380亿美元。原本分配给汽油车的一部分资金被转移到电动汽车。

拉姆齐说，这些投资是巨大的，他们可能有一些额外支出，但这些公司不会举债300亿美元来投资电动汽车，而是利用他们手头现有的资金。